城市道路交通系规划复习.docVIP

第一章 1、交通：广义指人、物、信息的流动，以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。 通常的含义是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。（航空、水运、铁路、道路） 2、城市综合交通分类：从地域关系上，分为城市对外交通和城市交通。从形式上，分为地上交通、地下交通、路面交通、轨道交通、水上交通等。从运输方式上，分为客运交通和货运交通。从交通的位置上，分为道路上的交通和道路外的交通。 带形城市：1882年西班牙他工程师马塔提出的一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论英国城市规划师霍华德于1898年针对英国快速城市化所出现的交通拥堵、环境恶化以及农民大量涌入大城市的城市病所设计的以宽阔的农田林地环抱美丽的人居环境，把积极的城市生活的一切优点同乡村的美丽和一切福利结合在一起的生态城市模式。提出的关于城市发展及其布局结构的理论一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示D=Q/V 停车视距：司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空减去车的长度。 St=L-l 2、通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。 : 内容: 家庭地址（交通区）、用地性质、家庭成员情况、经济收入、出行目的、每日出行次数、出行时间、出行路线、出行方式。方法: 抽样调查。 货运调查: 内容: 调查各工业企业、仓库、批发部、货运交通枢纽和专业运输单位的土地使用特征、产销储运情况、货物种类、运输方式、运输能力、吞吐情况、货运车种、出行时间、路线、空驶率以及发展趋势。方法: 抽样发调查表、深入单位访问。 划分交通区应符合的条件：（1）交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调，以便于综合一个交通区的土地使用和出行生成的各项资料。（2）交通区划分应便于把该区的交通分配到交通网上，如城市干路网、城市公共交通网、地铁网等。（3）应使一个交通区预期的土地使用动态和交通的增长大致相似。（4）交通区的大小也取决于调查的类型和调查区域的大小。 4、四阶段法的含义：该规划阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生，交通分布，交通方式划分和交通分配四个步骤，这就是四阶段法 第三章 1、城市道路系统规划的基本要求：（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求。（2）满足城市交通运输的要求。（3）满足城市环境的要求。（4）满足各种工程管线布置的要求。 2、城市干路网的类型及特点：（1）方格网式道路系统（适合于地形平坦城市，街坊形状整齐，有利于建筑的布置，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便）；（2）环形放射式道路系统（源于欧洲大城市，有利于市中心同外围市区和郊区的联系和中心城区外的市区及郊区的联系，引起市中心交通的过分集中，出现不规则街坊，交通灵活性不如方格网式）；（3）自由式道路系统（适合于地形较特别的城市，路网没有一定格式，变化很多，非直线系数较大）；（4）混合式道路系统（方格网加环形放射式和链式道路网较为常见）。 3、城市道路网密度：城市建成区或城市某一地区内平均每平方公里城市用地上拥有的道路长度 道路红线：道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地宽度的边界线。 4、道路横断面的类型及特点：（1）一块板道路横断面：a）用于：机动车专用道、自行车专用道、机动车与非机动车混合行驶的次干路及支路。b）优点：适应“钟摆式”的交通流，占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高。c）缺点：因机非合一、安全性差、速度慢。（2）两块板道路横断面：a）用于：纯机动车快速路与高速路、景观和绿化要求较高的生活性道路、地形特殊两方向车道不再同一平面上、机非速度较大的郊区、一侧作为辅道。b）优点：景观效果好、安全性提高。c）缺点：投资大。（3）三块板道路横断面：a）用于：机动车交通量不是很大而又有一定的车速和车流要求、自行车交通量较大的生活性道路或交通性客运干路。b）优点：提高速度和安全性、景观效果好。c）缺点：行车速度受限、自行车方式两侧联系不便、投资大、路口非机动车与行人的矛盾大。（4）四块板道路横断面：a）用于：快速路和环路选用这类方式，又叫“主辅路断面”，既要快速通行又要慢速交通与两侧用地联系。b）优点：解决了机动车相互干扰、景观效果好。c）缺点：行车速度受限、自行车方式两侧联系不便、投资大。 城市道路网的功能分工？生活性道路和交通性道路的区别 城市道路网的功能分工：城市道路网的分工大致可分为交通性路网和生活路网两个相对独立又有机联系的网络。 区别：交通性道路网要求快速，畅通，避免行人频繁过街的干扰，对于快速的，以机动车位主的