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基于盾构隧道施工现状分析的对策研究 　　【摘 要】 随着我国城市的快速发展，市政工程的规模也越来越大，地下工程尤其是城市地铁的建设工程变得普遍，而传统施工方法受到地下工程施工场地的限制和城市道路交通环境因素影响存在很大的局限性，不能普遍使用，此时盾构隧道施工因其对城市正常生活和节奏影响较小而成为了地下隧道施工的首选。这一技术已在很多地方被广泛应用。目前我国在盾构隧道方面有了一定的施工经验和技术，但问题仍然存在。如盾构隧道管片设计、开挖面稳定等技术问题和盾构隧道施工管理问题。本文主要介绍盾构隧道施工的现状以及出现问题与解决对策。 　　【关键词】 盾构隧道 施工现状 对策与研究 　　社会经济的发展以及科学技术的进步，人们对交通现状、环境条件等要求都越来越高，为改善交通压力以及环境自然美观，所以最近几十年开始研究一些能够开挖地铁、引排水、电缆等地下隧道施工技术。盾构隧道施工技术就在社会建设的需求下被开发出来，同时盾构隧道所用的盾构机等机械设备也被研究出来。 　　1 盾构隧道施工技术概念与原理 　　1.1 盾构技术概念 　　盾构技术是指使用盾构机在地下挖出隧洞的一种施工方法。在保证控制开挖面保持稳定不坍塌的同时，在机内继续地下掘进并完成衬砌作业，从而构建成隧道。其主要施工内容是先在需要掘进的某一段隧道一端作为起点建造竖井，用来安装盾构机。然后盾构机就从这一起点墙壁设计孔洞开始出发，沿着地层中设计好的轴线掘进直到另一端的设计孔洞。盾构机是一种专门用于盾构施工的独特施工设备，它的施工由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三方面组成。其主要工作原理是由一个能承受地层压力的钢制圆柱体组件沿着设计好的轴线向前推进。盾构法中的盾就是盾构机的钢制外壳，它能在施工时承受地下水和土层的压力，对掘进和衬砌作业有很好的支持保护作用。为了防止隧道和地面下沉导致施工的失败，可以在盾构机尾部的一小段空壳体内可以拼装隧道衬砌环，一般一至两环即可。这样每推进一环距离，就可以进行一环衬砌，并及时向壁后灌浆，这个过程也是所谓的盾构的构。现代盾构机结合多种技术于一体，如光、电、传感等。拥有更全面的功能，涉及了更多学科技术，已经可以依据不同的地质进行为其量身定做设计施工方案，具有极高的可靠性。也因此在各种大城市的地铁、公路建设和小城市水电隧道的建设中盾构隧道施工技术如此普遍，而且在未来的发展中有更大的技术进步。 　　1.2 盾构技术原理 　　盾构技术原理中最重要的就是尽量不影响地面建筑及地基，最大可能得不改变围岩，其中找到稳定开挖面的方法是成功完成这一目的前提，这比硬岩掘进发更加发杂，因为硬岩的稳定性普遍比较好不用担心开挖面稳定的问题。盾构机的钢制外壳和前方所装刀盘因其本身属性所产生的保护作用，加上用于平衡开挖面周围土层压力和地下水水压的压力舱内泥水，然后及时壁后注浆填充掘进后盾尾的空隙，密切关注围岩的应力释放及其产生的形变并主动加以控制这样就可以很好的保证达到稳定开挖面的前提。 　　2 盾构隧道施工现状 　　2.1 盾构隧道施工中管片渗漏水问题 　　在使用盾构法进行隧道施工过程中，管片渗漏水的问题时有发生。而导致发生渗漏水的原因有很多。在隧道施工掘进的时，管片与盾构的姿态不好，对管片的拼装质量造成影响，致使管片之间相互错位，相邻管片的止水带也无法正常的压紧，最后导致漏水；在盾构机向前掘进时，不均匀的推力使管片受到不均匀的力，从而致使管片发生贯穿性断裂以及裂纹等问题导致渗漏水；管片选型不恰当，盾尾的间隙不均匀，这些问题导致间隙太小。盾构机在推进时会对管片的外壁造成损坏，导致防水条漏水。 　　2.2 盾构隧道中盾构机械遇到的问题 　　盾构机机械在作业的时候经常会被泥土粘黏上去，这是因为盾构机机械的操作作业大都在土壤中进行。一旦土壤粘黏在刀盘上则会给机械的重要部分带来一系列的危害，例如：刀盘支撑臂中心、渣槽、泥土仓等设备都会堵死损坏，造成盾构机中的螺旋输送机堵塞进而影响作业继续；盾构机机械进入水砂层施工，而水砂层中含有很多的水量。盾构机机械在作业的时候，这些水通过流水通道进入到泥土仓内，然后在螺旋输送机运作的时候将这些水吸干再运行，但是运行的过程中又产生大量的水，如此恶性循环使得盾构机无法正常运行工作。 　　盾构机机械头部周期下降也是我们常说的“磕头”的现象，这是由于泥土仓内实际承载的土压力比理论上的土压力要低，才使得这种情况的出现；泥土仓的土压突然大幅下降是因为泥土仓中含有的空气以及水含量较高，在二者蒸发或空气窜流释放就会使得土压突然下降。 　　螺旋输送机出料口出现大土堆的情况是由于螺旋输送机的出土闸门排出来的泥土有一部分粘黏性较强的泥土掉到胶带上面，时间一长便会在胶带上面形成大土堆，因此，这个大土堆会在螺旋输送机出料口堆积着。这些问题都会对隧道