夏练三伏之铁马欢歌.docVIP

夏练三伏之铁马欢歌 　　赤日炎炎似火烧，野田禾稻半枯焦，农夫心内如汤煮，公子王孙“开空调”。当然喽！敢情这是“现代版”的《智取生辰纲》中的歌谣啦。这里，咱们就来说一说炎热夏季里坦克使用方面的那些事吧！ 　　夏天到了，乡下人忙着夏管、夏收、夏种，建筑工人忙着盖房子、修桥修路，城里人在忙着挤地铁、赶公交、忙刷卡，当然也有的人在忙着去三亚、巴厘岛、马尔代夫……而我们的坦克兵却要和步兵一样，“冬练三九，夏练三伏”。让我们看一看炎热的气候条件下，会对坦克的作战和训练带来哪些影响吧！ 　　发动机过热“发高烧” 　　夏天和冬天一样，坦克上的机件遇到难题最多的还是发动机。在炎热的夏天里，发动机最容易产生的问题是发动机过热，俗称发动机（水箱）“开锅”。即使是坐公共汽车，夏季里有时也会遇到发动机（水箱）“开锅”的情况。那么，夏天里坦克发动机为什么容易过热呢？这要从发动机的热平衡谈起。 　　坦克里的热源很多，发动机是最典型的一个。不然，发动机怎么叫热机呢？发动机是坦克上的动力源，而其能源是从燃油燃烧产生的热量转换而来的。从这个观点来看，坦克发动机就是一个能量转换器，从热能转换为机械能。不过，能量的转换不可能做到百分之百，而是“三分天下”，三分之一的热量转化成有用功，活塞推动曲轴旋转，转变成机械能，推动坦克前进；三分之一的热能以废气的形式从发动机的排气管排掉，如果你在1000米开外的坦克里用热像仪看敌方开着发动机的坦克，“明晃晃”的排气管就非常显眼，三分之一的热量要传给冷却水，再通过冷却系统的散热器进行热交换，最终将热量传给周围的大气。造成夏季发动机过热的，主要是上述最后一种热量。由干夏季外界的气温高，散热困难，再加上散热器的散热片上容易沾上泥土和灰尘，更增加了散热的困难，使发动机的热量积累、 　　“发烧”。就像天气越热，越感到风扇不管用，人越容易中暑一样。 　　夏天里，外界的环境温度高达30～40度，而坦克这个大“铁家伙”又是热的良导体，车内温度高达40～50度是常有的事。坦克野外试验中，用黑白球测试时，曾有高达60度以上的极端事例。外界温度高，外界空气和冷却系的温差小，散热效果就差。再加上进气温度高，会使进气量减少，燃油混合气变浓，在发动机气缸内燃烧不充分，后燃严重，造成发动机排气管的温度进一步升高。而冷却系的冷却液蒸发又快，冷却液不足，更容易造成“开锅”。 　　我军的第一代坦克――59式中型坦克，是仿苏联T-54A坦克的产品，夏季发动机过热的问题比较突出。一般说，在炎热的夏天里，59式坦克的发动机只有在80%以下的负荷状态下运转，才能较长时期工作，这使它“有劲不敢全使”。我国后来自行设计的各种主战坦克，充分考虑了我国南北各地的气候条件和特点，坦克发动机过热的问题，已经基本上得到解决。 　　坦克发动机过热，会带来一系列问题。发动机过热，使发动机的进气量不足，道理不难理解。其结果是燃料的燃烧不完全，后燃严重，发动机排气管冒黑烟，功率下降；发动润滑油（通称机油）在高温下变稀并加速氧化，使机件的磨损加剧；零件过热膨胀，使运动件的间隙变小甚至卡死，甚至使发动机不能正常工作。水冷发动机的冷却液蒸发太快，使冷却液减少，散热困难，造成恶性循环，严重时甚至使发动机“粘缸”，造成重大事故。 　　采用水冷发动机的坦克，发动机的正常水温一般为70～90度，最高允许水温为105度。防止发动机过热的主要措施是：在夏季，发动机不要长时间在高负荷、低转速下工作；冷却系要加足水，保持散热器的清洁，以利于散热；保持发动机的隔板密封良好，以提高散热效率，冷却系水温超过85度后，不允许高温熄火，以免损坏发动机的机件。其中的道理是，高温熄火后，发动机内气缸内的温度还在几百摄氏度之上，冷却水一不循环，这个热量迅速传给冷却水，使水温一下子超过摄氏100度，水蒸气从蒸汽一空气活门吱吱冒出，机油也一下子烧糊变质，使发动机“粘缸”（活塞在气缸里没法运动了），最终酿成大事故。 　　在夏天里，发动机的各个系统中，最容易出问题的是冷却系，其次是空气供给系。冷却系的问题，和上面提到的事有直接关系。至于空气供给系的问题，则主要是在野外训练或作战条件下，在炎热、干旱环境中越野行驶时，坦克高速行驶扬起的大量尘土造成的。“有幸”见过坦克驾驶训练的读者朋友可能会看见，在驾驶场高速行驶的坦克后面会扬起一条巨大的“黄龙”。这条“黄龙”根本不是什么PM2.5，甚至也不止是PM10，简直就是PM100以上的大颗粒尘土了，空气中的含尘量甚至能达到6～10克/立方米，比起极重度污染天气的“细颗粒物含量”的数值要高出10～20倍！在这样的条件下如果开窗驾驶坦克，训练结束坦克乘员下车之后，各个都成了“泥猴”，只露出一副白白的牙齿。由于空气中的扬尘量过大，即使有二级空气滤清器，也很快就“饱和”了，必须