新长铁路三期施工组织设计讲解.doc

第一章 编制依据及编制原则 编制依据 ㈠ 由新长铁路有限责任公司提供的招标文件及铁道部第四勘测设计院提供的设计图纸。 ㈡ 中华人民共和国铁道部颁布的现行铁路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 ㈢ 施工招标答疑资料、踏勘现场掌握的有关资料及投标人自行对现场周围环境的调查资料。 ㈣本投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同施工队伍的施工设备和技术力量情况。 ㈤ 中华人民共和国铁道部颁布的有关工程预算定额及本投标人企业定额等。 ㈥ 江苏省人民政府及当地政府和所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。 ㈦ 当地民众多年来形成的风俗习惯。 二、编制原则 本着优质、高效、经济、合理的原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行铁路工程有关施工规范，采用先进的施工技术，以机械化施工为主，用项目法施工的管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理、科学施工，确保部优，争创国优。 第二章 工程概况 一、工程说明 ㈠ 工程范围  新长线由陇海铁路新沂站引出，向南途经江苏省新沂市、淮阴市、盐城市、东台市、海安县，出海安后，一条经如皋至南通，另一条经靖江市， 过长江后经江阴市、锡山市，上跨沪宁高速公路和石塘湾站间沪宁铁路，经宜兴市进入浙江省长兴县，与杭长线长兴站接轨，线路全长约638KM。其中新沂站至袁北站（不含）约101KM，为新淮地方铁路。  本次投标的是新长铁路海安至藕塘段站前第二十九标段，里程为DK0+000～DK11+200，全长11.426正线公里（含江阴轮渡站，不含DK0+000～DK0+300段路基和桥涵工程）。主要包括：设计范围内的改移道路、路基工程、桥涵（不含12米及以上钢筋混凝土梁、支座价购及架设）工程正站线铺碴及线路有关工程（除线路备料外）等。 ㈡ 工程特点 本标段内河渠、道路纵横交错，构造物极为密集，在11.4公里的线路上设有大中桥12座，小桥涵达68座，使得路基被分割成许多段，极不利于填筑施工。另外，本标段内地基多为软土地基，需采取粉喷桩、打入桩、袋装砂井、铺设土工格栅等多种方法进行加固处理。桥涵施工受水、陆交通及灌溉干扰较大，加之工期紧迫，施工准备任务十分繁重。 ㈢ 主要工程数量 土石方填筑:1102682立方米（其中:石方117115立方米） 打 入 桩: 56782米（其中：砼方桩37694米,圆管桩 19088米）， 粉 喷 桩: 74811米， 钻 孔 桩：11226.77米/319根， 袋装砂井：853740米， 土工格栅：121913.6平方米， 大 桥: 553.27米/2座， 中 桥: 772.66米/10座， 小 桥: 161.91米/8座， 涵 洞：1259.21横延米/60座。 二、自然地理概况 ㈠ 地形、地质及水文  本标段位于江苏省南部，为海积与湖积平原交替地带（DK0+000--+670段为长江漫滩区）。表层为砂粘土，褐灰—褐黄色，软塑（局部为硬塑），局部含粉砂薄层或砂粘土、粉砂互层或为粘砂土。并且该层中普遍发育淤泥质砂粘土，青灰色夹腐物，流塑，厚度0—18米，最厚处可达24米。下层为粘土、砂粘土，灰褐—褐黄色，软—硬塑，夹铁锰结核和粉砂薄层，局部沉积粉砂透镜体，中密饱和，最厚处大于7 米。本地区地震裂度为Ⅵ度。 该地区气候湿润，降水丰沛，河网密布。地下水含量丰富，多为裂隙水。 ㈡ 气候条件  本标段地处中纬度长江三角洲平原，属亚热带季风气候，又临长江入不敷出海口，亦具有海洋性气候的特点，四季分明，气候温和湿润，雨量充沛，无霜期长。年平均气温15℃，年平均降水量1042mm，年主导风向为东南风，年平均风速3.4 m/s。  三、主要技术指标  线路等级：Ⅰ级  正线数目：单线  限制坡度：4‰ 最小曲线半径：一般地段1000米，困难地段450米。  牵引种类：内燃 机车类型：东风4型  牵引定数：4000吨 到发线有效长度：850米，平面预留1050米条件。  闭塞类型：继电半自动  四、施工条件 ㈠ 交通运输  本标段位于江阴市附近，水陆交通方便。既有公路网四通八达，通过修筑施工便道和改造部分乡村公路即可满足人员、机械进场和材料运输的需要。  ㈡ 施工及生活用水 当地水资源丰富，可以满足施工和生活用水需要。 ㈢ 施工用电 大桥施工用电可就近从当地电网上联接，中小桥涵施工采用自发电。 ㈣ 对外通讯 利用当地通讯网络接通市话，配合移动通讯设施进行联络。 ㈤ 材料供应  钢材、水泥由甲方供应，砂、石料等材料本地采购，采用汽车运输。 第三章 施工