B5定位培训说明.docVIP

帕萨特B5前轮定位 帕萨特B5的前轮采用先进的四连杆机构，这种结构的优点如下： 它可以杜绝由于车轮在路面上下跳动对方向产生的冲击力。 它具有反下潜特性（踩急刹车，车辆前部不会向下冲得很低，后部不会抬得很高；猛起步时，前部不会抬得很高，后部不会很低）。 Passat B5 前轮定位 简述：为了提高车辆高速行驶或在颠簸路面上行驶时的方向稳定性，Passat B5的前悬挂改用四连杆机构，因此它的前轮定位的方式也随之改变了。 前轮定位的起因 下列情况必须做前轮定位测量： 车辆不能正常行驶（如方向跑偏等）。 发生一次撞车事故。 前桥总成被解体。 前轮胎偏磨。 车辆在颠簸路面上行驶时，方向不能保持稳定。 在刹车完好的情况下，踩刹车时，方向不能保持稳定。 前桥零件更换。包括：上连杆支架、轮毂轴承支架、横拉杆、转向机、副车架。 Passat B5前轮定位所需要的专用工具和设备 V.A.G 1813/1995 车轮定位仪 V.A.G 1925 测量定位架 V.A.G 1925/4 定高接头（适合于标准底盘，底盘识别代码 1BA） V.A.G 1941 调整车轮外倾角专用工具 前轮定位参数 （标准底盘 1BA） 前桥 后桥 车轮外倾角 -25′± 25′ -1°30′± 20′ 左右轮相差小于 30′ 30′ 后轮总前束 20′+ 15′-10′ 后轴行驶与汽车纵轴之间的偏差 ±15′ 单个前轮前束调整值（空载） +10′± 2′ 单个前轮前束检查值（空载） +10′± 5′ 单个前轮前束恒定值 调整值 +9′± 2′ 单个前轮前束恒定值 检查值 +9′± 7′ 前轮转20度时的前束差 -1°20′± 30′ 前轮定位操作和解释 前轮外倾角的测量和调整 前轮外倾角是不能单个车轮独立调整的，只有通过移动副车架同时调整两个前轮的车轮外倾角，并可将一个左右对称的车轮外倾角值调整到规定的范围内。 前轮外倾角的调整 拆下螺栓3和4 插入专用工具V.A.G 1941 拧紧V.A.G 1941上的紧固螺栓到达10Nm 松开螺栓1、2、5、6、7、8 旋转V.A.G 1941上的调整螺栓，直到达到规定的前轮外倾角值 松开调整螺栓，释放调整螺栓对副车架调整的力，检查车轮外倾角数值，若不正确则再次调整前轮外倾角；若正确，则做下一步。 拆除专用工具V.A.G1941的步骤 此时V.A.G1941与副车架固定的两个螺栓必须是拧紧的，因为副车架的位置不能移动，否则车轮外倾角数据将出错。螺栓5、6、7、8必须更换。 拧紧螺栓7和8，拧紧力矩：110Nm＋90° 拆除专用工具V.A.G1941 拧紧螺栓5和6，拧紧力矩：110Nm＋90° 拧紧螺栓1、2、3、4，拧紧力矩：60Nm 注意：前轮外倾角调整后，必须做前束的检查。 前轮前束曲线的解释 前束曲线由两个因索决定的： 前束测量值C1，和对应的初始位置B1 B1 0 E（C1、0） 前悬挂弹簧，在B1位置的基础上向上伸长60mm后的位置称为B2位置，在B2位置上获得的前束测量值称为C2。 B2 60mm F（C2、60） 前束测量值C2减去C1所得的前束值就称为前束恒定值“S” A 前悬挂弹簧压短 B 前悬挂弹簧拉长 B1 初始位置（前悬挂弹簧处于车辆空载状态下的长度） B2 车辆的前悬挂弹簧在B1位置上再伸长60毫米后的位置 C 前束值（正值） C1 车辆处于B1位置上的前束测量值 D 前束偏离数轴（负值） V 前束曲线 S 前束恒定值：C2-C1 设定值 调整时必须达到的数据精度范围 检查值 检查时必须达到的数据精度范围 3、检查和调整前束、前束恒定值 1）前束值C1的测量 将车辆开到四轮定位仪VAG1813（或VAG1995）的专用举升机的正确位置 按空载标准校准轮胎气压 在前悬挂弹簧处于B1位置时，测量前束值C1 若前束车辆值C1超出前束检查值的范围，则调整前束值 2）调整前束值C1 松开锁紧螺母B 在六角螺栓A上调整左右轮的前束 若前轮的前束测量值在调整值的范围内，可拧紧锁紧螺母B达40Nm 再次检查B1位置上的前束值C1 （在紧固螺母B时，前束值C1可能有微小的变化，所以再次检查C1值） 若C1正确则可测量和调整前束恒定值 注意：在转动六角螺栓A时，横拉杆上的防尘罩不能扭曲，否则防尘罩将很快损坏 3）前束恒定值S的测量和调整 将前悬挂弹簧伸长60毫米 放入VAG1925测量定位架 将VAG1925/4定高接头装在VAG1925/4顶端的凹坑，刚好碰到副车架螺栓的顶端（此时车辆仍处于B1位置） 用举升机上的二次举升器将车辆前部顶高60-62毫米 注意：此时前轮不能离开转角盘，否则以后的测量结果将都是错误的 将VAG1925/4向上提升，插入插销，并使插销落在半圆形的卡槽内 此时车辆处于B