《汽车电子教学课件》第四章 汽油机电控点火系统2.pptVIP

2、基本组成与工作原理 组成：电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等。 工作原理：发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne等信号），确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令（IGt、IGd信号）。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 IGt：点火正时信号 IGd：判缸信号 IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送的判缸信号。 点火器根据IGdA、IGdB信号的状态决定接通哪条初级电路。 IGdA为0、IGdB为1——VT1导通，1缸或6缸点火。 IGdA为1、IGdB为0——VT2导通，2缸或5缸点火。 IGdA为0、IGdB为0——VT3导通，3缸或4缸点火。 基本点火电路 恒压电路 微处理器 ECU 火花塞 带点火线圈的点火器 驱动 电路 IGF电路 ECU 点火正时信号IGT和点火反馈信号IGF 点火正时信号IGT 点火反馈信号IGF 主要特点：只有1个点火线圈。 组成：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。 3、有分电器电控点火系统 点火线圈 点火器 分电器 火花塞 ECU 4、无分电器电控点火系统 特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 分类：根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，分为： 独立点火方式； 同时点火方式； 二极管配电点火方式。 独立点火方式 特点：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。 点火线圈 火花塞 点火器 ECU 各种传感器 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 独立点火方式影片 同时点火方式 特点：点火线圈的个数等于气缸数的一半。 当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 传感器 ECU 点火器 点火线圈 火花塞 同时点火方式FLASH动画 同时点火方式影片 二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 发动机气缸数必须是4的整数倍。 组成：在电控点火系统基础上增加爆燃传感器。 爆燃识别：由缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有较大的振幅。 爆燃强度的确定：ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。 1、爆燃传感器 2、ECU 3、其他传感器 4、点火器和点火线圈 5、分电器 6、火花塞 5、爆燃控制系统 三、电控点火系统的构造 本节主要内容： 点火器 点火线圈和分电器 爆燃传感器 点火控制电路 作用：辨别点火气缸； 实现点火线圈初级电路的接通和切断 向ECU反馈点火器工作状态 1、点火器 点火控制组件 2、点火线圈和分电器 高压二极管的作用： 防止功率三极管导通时，因点火线圈磁通量变化而产生感生电动势造成火花塞误跳火的现 象。 功用： 将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中，并将电源提供的低电压转变为足以在电极间产生击穿点火的高电压。 构造： 适用于二极管分配的点火线圈 适用于二极管分配同时点火方式的点火线圈具有两个初级绕组，一个次级绕组。高压二极管有直接安装在点火线圈内部和连接在点火线圈外部两种结构形式。 a）点火线圈内部电路 b）点火线圈实物 图2-90 二极管分配同时点火方式的点火线圈（内装式） 1—低压插接器端子；2—初级绕组；3—次级绕组；4—高压二极管；5—高压接线柱 功用： 根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高电压依次输送给各缸火花塞。 分电器 【功能】检测发动机燃烧时有无爆燃，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。 【安装位置】缸体侧面或火花塞座孔上 【分类】 磁致伸缩式爆燃传感器 压电式爆燃传感器。这又分为： 压电式共振型爆燃传感器 压电式非共振型爆燃传感器 3、爆燃传感器 Knock Sensor (KS) （a）实物照片