钢结构制作中的重要序技术交底.docVIP

7.6 制孔 制孔是钢结构制作中的重要工序，特别是现在安装节点大量采用高强度螺栓连接，为保证安装的顺利进行，对制孔的要求就更高了， 国家标准《紧固件公差，螺栓、螺钉和螺母》规定螺栓产品等级为A、B、C三级。A、B级螺栓相当于“原规范”是的精制螺栓，C级螺栓则相当于粗制螺栓，为与上述国家标准确统一协凋，本规范亦修改成A、B、级螺栓孔（I类孔），即螺栓直径与孔等径，其孔的精度与孔壁表面粗糙度要求较高，一般先钻小孔，板叠组装后铰孔或铣孔才能达到质量标准；C级螺栓孔（类孔），孔径比螺栓直径大约1-3MM，适用于普通螺栓和高强度螺栓，其精度与孔壁粗糙度比AB级螺栓孔的要求略低。 C级螺栓孔是钢结构使用量最大的孔，其孔距的偏差是以满足安装而考虑的，以0.5MM的整倍数来控制，足以满足此要求。同时还规定，孔距超过允许念差值时，不得在孔内填塞钢块，当应用与母相匹配的焊条将孔补焊，并磨平，再重新钻孔。 组装的基本要求： 组装平台、模板等应平整、牢固，以保证构件的组装精度； 必须依据图纸、工艺和质量标准，并结合构件特点，提出相应的组装措施； 应考虑焊接的可能性、焊接变形为最小，且便于矫正，以确定采取一次组装或多次组装，即先组装、焊接成若干个部件，并分别矫正焊接变形，再组装成构件； 应考虑焊接收缩佘量、焊后加工余量； 对所有加工的零部件应检查其规格、尺寸、质量、数量是否符合要求，所有零，部件应矫正，连接接触面及沿焊缝边缘30----50MM范围内的铁锈、毛刺、污垢、冰雪等应清除干净； 凡隐蔽部位组装后，应经质量检验部门确认合格后，才能进行焊接或外部再组装； 凡需拼接接料时，为减小焊接内应力，便于变形的矫正，应先拼接、焊接，经检验、矫正合格后，再进行组装； 应根据结构型式、焊接方法、焊接顺序等因素，确定合理的组装顺序，一般宜先主要零件，后次要零件，先中间后两端，先横向后纵向，先内部后外部，以减少焊接变形； 当采用夹具组装时，拆除夹具时，不得用锤击落，应用气割切除，才不致损伤母材，对残留的焊、熔渣等应修磨干净； 需要顶紧接触的零、部件，应经刨或铣加工，如吊车梁的加劲肋与上翼缘顶紧等，应用0.3MM的塞尺检查，塞入面积应小于25的面积，就说明在、顶紧面积已达到75的要求。 焊接H型钢 H型钢的翼缘和腹板均为长条形钢板，且焊缝亦为连续长焊缝，有利于机械化施工。切割可采用半自动或自动气割机气割，特别是数控多头切割机，切割质量好，工效高，是最理想的切割机具。凡采用上述方法切割的边缘可不需另行加工，如采用手工切割或剪切，则需另加余量进行边缘机加工。 腹板与翼缘板的连接焊缝，一般为角焊缝，有特殊要求时，可采用全熔透对和T形接头的组合焊缝。当腹板较厚、且受力允时，亦可采用局部熔透的组合焊缝，均可发挥自动埋弧焊的作用，焊缝质量好，效率高。 8.4组装 8.4.1吊车梁和吊车桁架不应挠。 吊车梁（工字形、箱形）和吊车桁架以及其他梁（工字形、箱形）和桁架等，一般跨度大于等于18M时，设计均要求起拱，而趴度小于18M时，设计未要求起拱，为使吊车梁和吊车桁架在自重的作用下，不致下挠，在构件组装时，在按要求起拱的梁一样进行预起拱。 对于桁架结构的起拱，有以下几种情况： （1.）平行弦桁架、梯形桁架、上下弦应同时起拱，可按三角形起拱（跨度较小时）或按抛物线公式算出下弦各节点的起拱高度，接多边形折张起拱; (2.)三角形桁架、多边形桁架，可按三角或多边形折线起拱，上弦可随之提高，亦可不提高： （3.）所有杆件应按起拱后的几何图形计算各杆件的几何长度： （4.）有孔节点板，应按起拱后的几何轴线来确定孔的轴线： 8.4.2凡设计要求零件采用顶紧接触时，顶紧的零件应进行机加工，接触面应紧贴，而用0.3MM塞尺检查，塞入面积应小于25%，边缘最大间隙不大于0.8MM， 8.4.3桁架结构杆件轴线交汇处与理论交点错位不得大于30MM。 8.5端部铣平及安装焊缝坡口 8.5.1端部铣平是指某一组合部件与某零件（如柱底端与柱脚底板等）或组合部件与部件（柱端与柱端等）采用顶紧接触时，部件端部（必要时零件表面）均应铣平，其铣平面的允许偏差符合本规范的规定。 8.5.2安装焊缝坡口中，是保证安装焊缝质量的前提，必须预以保证，其允许编差见本规范。 8.5.3外露铣平面是经过机加工的，在堆放和运输过程中，容易产生锈蚀，加工完工后应用胶带或油脂加以保护，安装时应清除此保护层。 8.6钢构件外形尺寸。 本规范对外形尺分成主控项目和一般项目，凡在安装时无调整余地的项目均被列入主控项目，其他为一般项目，均应符合本规范的规定。 钢构件预拼装工程 9.3.2预拼装除进行各部位尺寸检查外，特别要对高强度螺栓或普通螺栓连接的多层板叠上的孔进行检查，检查方法应采用试孔器，应符合本规范的规定。 9.3.