中煤矿山天津-右线构区间轴线控制成果材料.docVIP

右线盾构区间轴线控制 中煤矿山建设集团天津公司盾构项目部QC小组 一、小组简介 本小组成立于2009年8月3日，是一个集管理人员、技术人员和施工人员于一体的团体。在经历了现场的磨练后，小组已具备相当的技术水平，且拥有很强的管理能力。（具体人员见表1）。 表1：小组成员表 名称 天津公司盾构项目部QC小组 成立时间 2009年8月3日 小组类型 攻关型 小组人数 8 活动时间 2009.8.3～2010.1.3 序号 姓名 性别 年龄 学历 职务 组内职务 1 杨天亮 男 57 本科 高级工程师 组长 2 钱玉红 男 43 本科 高级工程师 副组长 3 李 雷 男 38 硕士 工程师 组员 4 潘德举 男 25 本科 助工 组员 5 刘世龙 男 23 本科 助工 组员 6 李 新 男 30 本科 工程师 组员 7 张国栋 男 27 大专 盾构机司机 组员 8 张 浩 男 22 大专 技术员 组员 二、工程概况 天津市地铁3号线14C标段盾构隧道工程为明挖段～津围公路站盾构区间，右线全长1008.146m；平面线路包括直线段、R=400m的圆曲线段及缓和曲线段，左右线路间距在13m～15m之间；线路纵断面采用动力坡V字型，下坡坡度为3‰，上坡坡度为11.703‰，在联络通道位置达到最低点；隧道顶部埋深10.3 m～16.3m，隧道洞身位于第一海相层、第二陆相层和第四系上更新统第三陆相层，土层饱和软弱，地层较均匀。隧道内径5500mm,管片厚度350mm，本区间采用单向推进，不掉头工艺施工。 三、选题理由 天津地铁公司于2007年成立，2009年8月开始盾构法隧道施工。在盾构掘进施工方面没有太多可以借鉴的施工经验，而区间轴线控制又是掘进工作中的一大重点和难点。对隧道工程而言各项行业规范和国家标准对区间轴线偏差的要求都十分严格，而区间轴线几何位置的改变会造成盾构机无法进洞，甚至洞内建筑物侵入规定的限界等重大质量事故，严重者需要通过调坡来满足线路设计要求。为了确保隧道按设计的要求贯通，总结盾构法施工中宝贵的实践经验，提升公司在地铁施工领域的科技攻关能力，我小组选定“右线盾构区间轴线控制”为题目的质量控制，并以之为方向做质量控制分析。 四、现状调查 我公司右线盾构区间自2009年8月27日开始试掘进至100环试验段，在此掘进过程中我小组对隧道的轴线偏移量进行了监测、统计，发现隧道轴线存在不同程度的偏移， 这是百环验收时的轴线偏移情况示意图。 图1：1环—100环隧道轴线偏差曲线 从图中的数据可以看出来，自盾构始发到试验段掘进结束，轴线的偏移量一直在警戒值附近波动，有个别环甚至逼近了警戒值。区间轴线轴线的偏移量和质量稳定性有待提高。 五、确定目标 根据《城市轨道交通工程测量规范》、《盾构法隧道施工与验收规范》、《天津市地铁二期工程控制测量技术规定》和《天津地铁建设工程强制要求标准》等标准的要求，我小组将质控目标确定为：轴线测量中误差：横向±25mm，比规范提高了25mm，垂直±15 mm，比规范提高了10mm，在接下来的质控活动中，我小组将以此为目标并采用一定手段确保精度的稳定。 六、原因分析 一）、在100环试验段掘进完毕后，小组针对出现的问题召开了现场会议，从人、机、料、法、环五方面着手，并运用因果分析法对问题进行了全面细致的讨论和分析，寻找造成轴线偏差的原因，最终得出以下结论。 图2：因果分析图 1、人员方面 针对人员缺乏施工经验、个别人员责任心不强，我小组经过现场调查发现，为确保工程的优质质量，项目部在开工前4个月安排技术人员和施工人员在其他项目进行了技术培训教育，盾构机机长和带班班长均是从其他项目一线抽调的技术中坚力量， 现场调查中还发现，因个别施工人员责任心不强，存在管片螺栓复紧不足的现象。 2、机械方面 1）盾构机属于现代化大型综合施工设备，自动化、机电化程度较高，检修保养不易，我小组通过现场调查发现，在日常工作中，项目部认真履行管理职责，自觉执行《设备管理控制程序》和集团《机电设备管理办法》等一系列规定，同时严格执行设备进场验收、日巡检查、维护保养和交接班制度，设备的完好率达到95%，因此检修保养不及时判定为为非要因。 3、材料方面 同步浆液配合比等级不足，致使浆液的性能不满足施工要求，直接影响到壁后注浆的施工效果，对区间轴线控制影响较大，判定为要因。 4施工方法方面 1）盾构姿态控制 A、在区间的掘进过程中，确保盾构顺利沿设计轴线推进，自动测量导向系统起到引导方向的重要作用，通过现场调查我们发现，在实际施工过程中存在人工校核频次不足的现象。 B、在试验段掘进过程中，我小组通过查阅日常测量记录和掘进记录发现，由于盾构