兰合铁路LHTL-SG4标段施工组织设计(4.2)讲解.doc

六、施工组织设计 1总体施工组织布置及规划 1.1编制说明 1.1.1编制依据发布的《》遗书。 （2）编制的《图》。；近年来铁路等类似工程的施工经验、施工工法及科技成果；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果。 （4）（5）公司通过质量体系认证中心认定的ISO9000质量管理体系ISO14000环境管理体系OHSAS18000职业健康安全管理体系（6）为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。1.1.2编制原则 （1）确保结构安全，主体工程质量“零缺陷”的原则。 （2）建立健全质量管理体系，确保满足质量要求。 （3）确保施工机械配备先进性的原则，组织机械化、专业化施工。 （4贯彻“以人为本、安全第一，百年大计、质量为本”的施工原则。（（）贯彻执行通过质量体系认证中心认定的ISO2000质量管理体系、OHSS18000职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系。 1.1.3编制范围DK84+600～DK142+55057.971km，为单子庄车站（含）至夏河车站（含）段的路基（含防护栅栏、不包含降噪声及遮光屏障工程）、桥涵（不包含降噪声及遮光屏障工程）、隧道（含无砟道床）、站场及相应的临时用地、大临、过渡工程。 1.2工程概况 1.2.1工程DK84+600～DK142+55057.971km。标段范围设有单子庄、双城、土门关、曲奥、麻当、夏河六座车站，其中双城站及夏河站为中间站，曲奥站为近期预留会让站，单子庄站、土门关站、麻当站为远期期预留会让站。工程主要包括路基（含防护栅栏、不包含降噪声及遮光屏障工程）、桥涵（不包含降噪声及遮光屏障工程）、隧道（含无砟道床）、站场及相应的临时用地、大临、过渡工程。 1.2.2施工内容 1.2.3主要技术标准1.2.4地形地貌 沿线区域位于甘肃省中南部，地处黄土高原与青藏高原的过渡地带，总体地势西高东低、南高北低。由兰州至合作，河谷高程从1580m逐步上升至2944m，相对高差大于1350m。可分为黄土高原区与青藏高原区两个大的地貌单元。 （1）黄土高原区 兰州至土门关段为黄土高原区，标段沿线分布有大夏河宽谷区。 大夏河宽谷区（DK54+728～DK111+900）：河谷相对宽阔，阶地发育较完全，各级阶地阡陌纵横、灌渠密布、村落集中，均为农耕良田区，地面高程多集中于1780～2190m之间。 （2）青藏高原区 土门关至合作段属青藏高原低中山区，河谷深切，基岩裸露，标段沿线分布有大夏河峡谷区。 大夏河峡谷区（DK111+900～DK179+500）：峡谷区内地面高程多集中于2190～2800m之间，局部可见有残留阶地，零星分布有高级阶地。河谷两岸群山巍峨耸立，岸坡多陡峻，局部地区呈悬崖陡立状，相对高差大都在500m以上。 1.2.5地层岩性 地层岩性：沿线分布的主要地层有第四系、第三系、白垩系、三叠系、二叠系、前震旦系以及加里东期侵入岩等。 1.2.6地质构造 本线由北向南，经过祁连褶皱系、秦岭褶皱系两个一级大地构造单元，可进一步分为祁连中间隆起带、青海南山冒地槽褶皱带、南秦岭冒地槽褶皱带三个二级大地构造单元。在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动，形成了多个地质构造体系，且各种构造体系之间还存在着多种复合、归并、利用关系，造成各构造体系内断裂、褶皱、不整合接触带、节理等构造现象发育，地质构造十分复杂。 区域内新构造运动较为活跃，活动迹象明显，表现为垂直差异运动强烈，具体反映在山区沟谷深切、泉水发育、河流阶地显著等。新构造运动活跃造就了沿线不良地质体的广泛发育。 与线路有关的主要断层有雾宿山断层（F1）、三条岘断层（F2）、金库街～多支坝沟斜冲断层（F3）断层、太阳沟～方半场冲断层（F4）、恰琼根～小河冲断层（F5）、麻尾山～桑木昂北冲断层（F6）、观音大庄～得木强冲断层（F7）、切龙沟～得木强南斜冲断层（F8）、达麦～合作冲断层（F9）等，线路或以路基、桥梁、隧道工程大角度穿越，或予以绕避。 1.2.7不良地质及特殊岩土 （1）不良地质 全线不良地质现象分布不均匀，滑坡、错落多分布在八盘峡车站前后、红地沟、河滩至土门关大夏河宽谷区高阶地前缘一带；坡面溜坍主要分布于峡谷区高陡山坡及坡脚部位；泥石流主要分布在大夏河两侧支流的沟口；崩塌、落石、岩堆主要分布于峡谷区两岸陡峻的山体及坡脚。 ①滑坡、错落及坡面溜坍 沿线共查明与线路方案有关的滑坡（群）、错落，坡面溜坍均有分布，巨型、大型、中型和小型不同规模的滑坡均有分布，按物质组成可分为基岩滑坡、黄土滑坡、破碎岩滑坡。选线对其中绝大多数已绕避，个别地段位于其滑面以下安全地带以隧道工程通过，保证了线路安全。 ②泥石流 受多期构造运动和强烈的物理风化作用的影响，沿线区域岩体节理、裂隙极发育，山坡及沟谷两岸岩层风化剥蚀，形成大量