空气动力学Chapter2-7探究.ppt

横截面无限小，强度为有限值的涡管称为涡丝。 　完全流体中的涡丝有三种存在方式： 　 a 无限长地伸展 　 b 封闭成圆环 　 c 端点遇墙而终止 涡的三种形态 　如图。考虑流场中的一个闭曲线　。将其分割成许多很小的线段。沿曲线确定方向。 在各线段上，对速度　的线段方向成分　和线段长度　的乘积，沿闭曲线求总和。这个总和可用如下的积分来表示，叫做环量 circulation 。 这里，　是　和　的夹角。 涡管或涡丝的循环流中，围绕着它画任意一条曲线。沿着曲线计算环量，其值与闭曲线的大小，形状无关为一定。 因此，可用环量来表示涡管或涡丝的强度。 闭曲线内没有涡管或涡丝时，环量为0。 但是，如果有机翼那样可以相当于涡的物体，则环量不为零。 2.8.3 涡丝产生的诱导速度 　如图。考虑从 到 的环量为 的直线涡丝。求到涡丝的距离为 的点P处被诱导的所产生的速度。 从P向涡丝画垂线，垂足为点O，以点O为原点，在涡丝方向上取 轴。点Q处的涡丝的微小部分在点P处被诱导的速度为 这里， 为点P到点Q的距离， 夹角∠QPO。诱导速度垂直于QPO所在的面。 点P处被整个涡丝诱导产生的速度 ，是将此式从 到 进行积分得到。 将 和 代入上式，得 如果涡丝从点O出发，向单方向无限延伸，则诱导速度为 2.7 测定气流速度的方法 　2.7.1 比多静压管 　　从 　　得 通过测总压和静压可求流速 　将细管与流动方向相向，放入流体中，管中传入总压。这种管叫做比多管 Pitot tube 。 　将管头堵塞，管壁开口，管中传入静压。这种管叫做静压管 static tube 。 　比多管与静压管组合，叫比多静压管 Pitot static tube 。 　 比多静压管 　如图。前端的孔称为总压孔，侧面的孔称为静压孔，静压孔设在与来流速度相同的位置。 　总压与静压差　　　可以通过测量液面差求得。 　这个公式在气流速度比声速充分小时，可以给出比较正确的流速。 　当气流速度接近声速时，可压性的影响增大，需用 　来流与驻点状态间存在泊松的绝热方程关系， 　可将式中　消去。 　前式除以 ，得 　 　代入，得 　将声速的公式 　和马赫数定义　　　代入，得 　当　　　时，右边进行泰勒展开， 　进一步 　不可压时，　　，　　，公式同前。 　为从　　　求　，需用渐进法。 　 2.7.2 Venturi tube 　如图。将园管的截面缩小，然后再在保持后方的流动不分离的条件下，渐渐扩大。这样的管叫Venturi tube。 在截面１和２之间，应用不可压流的连续公式和贝努利公式 从两式中消去　，求两截面的压强差 　此式对　求解 　这里 是由截面积比决定的常数。 2.7.3 飞机的对气速度计 　表示飞机的速度有对气速度 air speed 和对地速度 ground speed 两种。 　前者为相对大气的速度，后者为相对地面的速度。 　两者在无风的静止大气中飞行时相同。 　迎风飞行时对地速度等于对气速度减去风速 　顺风飞行时对地速度等于对气速度加上风速 　测对气速度的方法有热传导或音响等。飞机一般用比多静压管。比多静压管的安装位置一般在机身的前部，尽量不受机身的干扰。总压与静压之差用空腔 diaphragm capsule 来测。 　图为对气速度计 air speed indicator 。总压作用于空腔内部，静压作用于空腔外部。空腔是用金属的薄板做成的容器，与内外的压强差，即动压成正比而变形。将这个变形量放大，转动指针。 　由于指针与动压　　　成正比，所以不仅与速度相关，与空气密度的大小也相关。 　随着高度的不同，空气密度不同。一般选海平面密度 。 　因此速度计指示的速度 indicated air speed, IAS 与真正的对气速度 true air speed, TAS 不同。 2.8 涡与循环 　圆形容器里，装满水，向切线方向搅动，水的各微小部分以容器的中心为轴，画园旋转。流场可用无数的同心圆的流线来表示。 　流线为封闭曲线的流动叫循环流 circulatory flow 。如龙卷风，台风。 　同样的循环流在所有的截面上都出现，规模大小有所不同，但呈现相同的性质。 　在台风的［风眼］外部，大气做圆周运动。半径　流线上的速度　可表示为 　　为常数。　　 　图为速度分布。 　 　速度随半径增大而迅速变小。在中心附近，由于粘性作用，速度不会无限大，而是与半径成正比 　　为常数。中心速度为零。 　两者之间速度渐渐变化（过渡部分）。 　 　流体力学中的涡不是指旋转运动所有的部分，而是如固体旋转的部分叫做涡 Vortex 。 　如图。 a 为有涡流 rotational flow ， b 为无涡流 i