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丰田佳美节气门传感器的调整 　 CAMRY2.0L3S-FE型轿车发动机使用滑动开关式节气门位置传感器(TPS)。根据所使用变速器类型的不同，分为4引脚(自动变速器A/T)TPS和3引脚(手动变速器M/T)TPS。在丰田车系中，除点火正时(凸轮、曲轴位置传感器)可调整外，还有TPS可以调整，且此调整准确与否，将关系到汽车的性能与稳定。下面对4引脚TPS(图 1)和3引脚TPS(图 2)进行介绍。 ??? 4引脚TPS各引脚：VC为ECU输出的5V参考电压；VTA为节气门开度输出电压信号，它与发动机负荷状态信号分送至ECU与自动变速器电子控制器；IDL为怠速开关触点信号，分送至ECU与自动变速器电子控制器；E1为搭铁端。 ??? 3引脚TPS各引脚：PSW为全负荷接点，提供全负荷信号至ECU；IDL为怠速开关触点信号：E1为搭铁端。 ??? TPS根据节气门的开度，改变传感器内触点位置与可变电阻的阻值，进而改变工作电压，反馈回ECU，作为基极喷油脉冲宽度增加或减少的信号。 ??? TPS在汽车高速行驶或重负荷时，由VTA(或PSW)输出3.5V(或0.01V)电压至ECU，从而增加额外喷油量。汽车高速制动或放松油门时，输出0.6V(或5V)电压至ECU，以减少喷油量，降低油耗口当转速降至1200r/min时，才恢复正常负荷时的喷油量。 ??? TPS基本调整方法：先清洁节气门体内的油污与积炭，并确定节气门在关闭(全关)位置后，取0.5mm厚薄规置于节气门调整螺栓与节气门摇臂之间，旋松锁紧螺母，用万用表的电阻档(R×1档)测量IDL与E1，旋转调整螺栓，当万用表显示为接通时，锁紧调整螺栓。调整前，须检查故障自诊断系统，无故障代码输出方可进行。 返回 ??? 生产厂：丰田汽车公司 ??? 车牌号：卡利那AT171 ??? 发动机型号：4A-FE型 ??? 生产年份：1989年 ??? 行驶里程：85000km ??? 故障症状：发动机起动不良，即使是暖机状态也得摇3-5s摇柄。 ??? 故障检修：的确冷机状态起动性不好，摇摇柄要摇8s时间，但冷态再起动，一点问题也没有，暖机状态也一样，所说的暖机状态是指发动机运转30min以后的状态，以调查得摇3-5s摇柄。 ??? 首先进行基本检查，结果电子控制燃料喷射的四大要点，即自诊断、燃油压力、火花、喷嘴动作全部正常。 ??? 检查排气，确认冷机状态可燃混合气空燃比过浓。因为冷起动喷嘴进行喷射补偿，所以准备确认冷起动喷嘴动作状态，一看冷起动喷嘴是个新零件，继续调查，原来温控开关和冷却水温传感器也是刚更换过的。 ??? 燃料泵输出的燃油压力是400kPa，发动机怠速运转时保持300kPa，燃油压力调节器应该没有问题，在这里发生一个误判断，故障症状并非是怠速时产生的，而是在摇摇柄时产生的。剩下来的问题是燃油系统能否保持残压。 ??? 停下发动机，燃油压力表显示最初的残压是300kPa，此后大约经过1个小时，残压为80kPa，在燃油压力表和燃油输送管之间的软管上挟上夹子，停放几个小时燃油压力也不下降。从这个试验结果判断，燃料泵的单向阀没有问题。 ??? 拆下软管上的夹子，燃油压力继续下降。如果油管一类不漏的话，输送管，喷嘴，燃油压力调节器、冷起动喷嘴，哪一个元件漏油都能造成这种效果。冷起动喷嘴是新换上去的，燃油输送管目视即可确认。燃料喷嘴放在最后辨别，原因可能只有燃油压力调节器的阀密封不良。燃油压力调节器的构造，如图1所示。 ??? 为了确认燃油压力调节器是否漏电，把回油管拆下来观察，结果发现燃油压力调节器少量漏油。更换了燃油压力调节器问题就解决了。 ??? 故障分析：起动发动机试验，起动平滑，而且残压也不下降，因为燃油压力调节器密封性不好，而使起动发动机需要花这么长时间。 ??? 冷起动喷嘴、温时开关、水温传感器，不管哪个零件异常都可能产生这种症状。 返回 ??? 生产厂：丰田汽车公司 ??? 车牌号：卡利那E-ST182 ??? 发动机型号：3S-FE型 ??? 生产年份：1992年 ??? 行驶里程：83000km ??? 故障症状：脚一离开加速踏板发动机就熄火。另外在起车时的瞬间，发动机还喘息。 ??? 故障检修：这是一辆手动变速车。首先确认故障症状，试验运转，故障症状马上就重现了。调查自诊断系统，结果自诊断系统输出的代码表示控制系统正常。拆下火花塞一看，四个火花塞全部都熏黑了。调查燃油压力，燃油压力为250-300kPa，而且随着节气门开度而变化，好像燃油压力不是火花塞熏黑的原因。为了追查可燃混合气空燃比变浓的原因，对各个传感器展开调查。 ??? 怠速时真空传感器负压为-75kPa，其输出信号电压为1.4V。冷却水温度传感器在完全暖机后输出信号电压为0.4