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重型汽车和大客车简介 斯泰尔重型汽车 大客车 一、斯泰尔重型汽车 载货汽车按汽车总质量划分： 微型汽车≦1800kg； 1800kg﹤轻型货车≦6000kg； 6000kg﹤中型货车≦14000kg; 重型汽车﹥14000kg 1.整车概述 斯泰尔91系列载重汽车是我国根据引进奥地利斯泰尔公司的载重汽车技术生产的。 80年代以前，我国的重型汽车一直处于产量小、水平低、品牌单一、军民分隔、性能落后、不成系列的局面，仅能满足国内需要的1/4~1/3。为了改变这种状况，国家决定与外商谈判引进技术、建立我国的重型汽车生产基地。三次组团出访，对5个国家（美国、法国、德国、瑞典、奥地利的7家公司CGM.Fowh.Internationl.Reault.Volovl.BenZ. Steyr)进行了广泛的接触。经汉南试验场的强化试验，表明斯泰尔汽车的车桥、车架前底盘件的刚度、强度非常适合我国的道路条件。 1.4 各总成简介 随车速的升高而增大；收油门后响声随之减小；停车后，响声立即停止。此种现象多是主、从动齿轮啮合间隙过小或啮合印痕调整不当所致。多发生在车辆大修或更换过齿轮的时候，可重新进行调整使其恢复正常。 差速器发响 差速器响多发生在汽车转弯；左右轮起差速作用时，行星齿轮与半轴齿轮啮合不当，发出撞击声而引起的。一般表现为清晰的“咯嗒、咯嗒”声，严重时，驱动桥伴随轻微抖动现象。 轴承发响 驱动桥内轴承发响多是一种杂乱的“哗啦哗啦”声音，车速越快，响声越大，且加减速都响。这种响声多时轴承预紧力调整不当或缺油致使轴承烧蚀而引起的。应及时维修，不能继续使用。 驱动桥过热 驱动桥过热现象是指汽车行驶一定里程后，用手抚摸桥壳感到烫手，且达到不能忍受的程度（一般在60℃以上）。过热的主要原因是轴承装配预紧力过大，主、从动齿轮啮合间隙过小和缺乏润滑油等。 差速器工作不良 是指没有锁止差速器时，差速器处于锁止状态；驾驶员连接操作程序锁止差速器，但差速器不起作用仍在起差速作用。此种故障危害性很大，差速器不能锁止时，车辆在附着力较小的路面上行驶时就会打滑，汽车通过泥泞或冰雪路面的能力降低，发挥不了汽车的应有的效益。 若不能将差速器恢复差速状态时，后果更加严重，汽车在凹凸不平的路面上或转向行驶时，尽管差速器两侧车轮驶过路径长短不同，但两车轮确实同等转速，必然造成车轮的滑磨，加剧轮胎磨损，如汽车高速大负荷行驶时，将会造成车桥内部机件的严重损坏。 4.行驶系 行驶系统是由车架、车桥（桥壳）、车轮、轮胎和悬挂系统组成。 基本功用： 将汽车构成一个整体，并承受汽车的总重量； 承受作用在汽车车轮与路面间的力和力矩，并将传动系统传递来的转矩转化为推动汽车行驶的牵引力； 缓和不平路面对汽车的冲击，减轻汽车行驶时的振动； 保证汽车行驶的平顺性和操稳性。 4.1车架 车架俗称大梁。它是整个汽车的骨架。由纵梁和横梁组成。车架是整个汽车的基体，汽车的绝大部分部件和总成都是通过车架来固定位置的，所以车架的结构形式首先应满足汽车总布置的需要。斯太尔91系列车架总共有107种。仅装直列六缸发动机的，就有48种。组成主要有纵梁、横梁、内衬梁、加强板、联接件。 边梁式车架 基本断面243*80*8；（218，300） 4.2悬架系统 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。 功用：传递作用在车轮和车架（或车身）之间的各种力和力矩，保证汽车正常行驶。它与汽车的使用性能（平顺性、操稳性、燃料经济性、通过性等）都有较大的影响。 悬架由弹性元件、减震器、导向机构按部分组成。 4.2.1 前悬架 抛物线纵置板簧式、筒式减震器、横向稳定器。 特点是长而软；左右设计相差150kg； 4.2.2 后悬架 二轴车多采用主、副簧结构；缺点弹簧刚度增加突然，平顺性不佳。 三轴多采用传统的平衡悬架，即中后桥装在一根平衡轴的两端，可使全部车轮与地面始终保持良好接触。 后悬架由弹性元件、支承轴、推力杆、限位装置等组成。 4.3车桥 根据悬架结构型式:整体式和断开式；斯太尔为整体式 根据车轮作用可分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥，其中转向桥和支持桥都属于从动桥。 4.4车轮与轮胎 功用：支承整车的质量；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎和路面间存在的附着力来产生驱动力和制动力；产生平衡汽车转向行驶时的侧抗力，通过轮胎产生的自动回正力矩，保证直线行驶的能力；承担越障提高通过性的作用。 组成：轮毂、轮辋、轮辐 4.4.1 轮辋 国产轮辋轮廓类型及其代号 深槽轮辋 DC 深槽宽轮辋