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城市道路行程时间估计研究 摘 要 城市交通是城市经济结构的非常重要的组成结构，道路行程时间估计是智能交通研究中非常重要的一个环节。目前，有许多行程时间计算的模型，主要就HCM2000，WEBSTER模型等。然而，我国交通流的组成远远复杂于国外，致使这些模型的结果都不能令人满意，在考虑这些模型和我国交通流的前提下，文章提出了一种改进型的行程时间估计模型。 关键词 行程时间 估计模型 HCM2000 中图分类号：U491 文献标识码：A DOI：10.16400/j.cnki.kjdkz.2016.03.062 Urban Travel Time Estimation ZHANG Gaofeng （School of Transportation， Southwest Jiaotong University， Chengdu， Sichuan 610031） Abstract Urban traffic is a very important component of the urban economic structure， and the road travel time estimation is a very important part in the research of intelligent transportation. At present， there are a lot of travel time calculation model， mainly on the WEBSTER， HCM2000 model， etc.. However， the composition of traffic flow in China are far more sophisticated in foreign countries. As a result， the results of these models are not a satisfactory， in considering these models and traffic flow in our country under the premise， this paper puts forward the a modified travel time estimation model. Key words travel time； estimation model； HCM2000 道路交通态势评价中，行程时间是其中一个非常重要的综合性指标，其对道路的整体的顺畅度以及交通运行效率的评价具有明显的优势。对路径行程时间进行实时动态估计，可以为出行者提供行程时间信息，出行者可进行出行模式、出行时间、出行路径的选择，从而避开拥挤路段，提高出行效率。 在交通流诱导系统中，道路管理者通过建立综合行程时间最短的目标函数得出诱导信息，进而发布给道路使用者；在动态交通规划中，动态路阻的确定是其中的一个关键技术，一般情况下，我们可以直接运用行程时间来作为动态路阻。所以，城市道路行程时间是一个非常重要的指标。论文主要讲述了包含交叉口的城市道路的路段平均行程时间的估计。 1 行程时间估计的基本思路 文章里，城市道路路段行程时间由三部分组成（如图1所示）：交叉口处的等待延误时间Td，通过交叉口的时间Tc和通过不包含交叉口的路段时间Tr。 图1 城市道路路段行程时间图 通过交通仿真软件VISSIM，本文建立了一个如图2所示的包含3个交叉口的路段，其中主干道上的车道是6条，线路1的长度是800米，线路2的长度是900米，为了便于研究，本文规定3个交叉口的信号配时都是2相位。 本文给定线路1和线路2上的交通量分别是1900辆/小时和1700辆/小时。在仿真过程中，为了剖析交叉口不同配时下引起的延误对线路行程时间的影响，本文的配时方案有3种（其中C 110，g 110表示只有主干道有通行权，次干道无通行权），由于仿真路段上交叉口的信号配时是2相位的，所以各交叉口的周期都不大于120秒。为了使得车辆能够在采样周期下正常通过线路1和线路2，而两条线路的行程时间不超过150秒，所以150秒即为本文选取的采样周期。 本次仿真采集时间共3600秒，对原始数据进行简单的处理后，去除开始的两组数据，本文共得到22组有效的平均行程时间值，每组包括2个方向，3种配时的数据。 2 交叉口延误时间计算 2.1 交叉口延误对行程时间的影响 根据仿真得到的相关数据，我们可以得出线路1在不同配时下的平均行程时间图，并且还可以得到交叉口延误在行程时间中所占据的比重，如图2所示。 图2 线路1的平均行程时间 根据图2，我们可以看出，并不是交叉口的配时周期越大，行程时间越小的；在交叉口距离不太远的城市道路中，虽然在不同的配时