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思辨互联网汽车： 随着“互联网+”概念的日益普及，一些传统行业正在转型升级，有着一百多年历史的汽车工业同样受到了挑战。野心勃勃的互联网大佬们高调宣布进驻传统汽车产业， 人们在担忧传统汽车产业是否会被互联网企业完全颠覆的同时，互联网企业的注入也为传统汽车产业的变革产生了巨大的动力和支撑。互联网思维下，传统汽车产业开始了全新的变革。那么，未来的汽车会有什么不同？在大变革下，传统车企和互联网公司谁又能笑到最后呢？ 什么是互联网汽车？ 主持人：我刚才在想，关于汽车，“未来派”和“传统派”肯定有争论，有不同的看法。所以我想让三位离汽车稍微远一点的人谈谈你们眼中的互联网汽车。 项立刚：我心中所谓的互联网汽车是智能交通体系，举个例子，我们说要到枕水酒店，现在告诉任何一辆车，说这个车可以到枕水酒店，可是到不了，为什么？我们的地图是模拟地图，没有精准的定位，所有的车可以做到每平方米精准定位吗？我想未来做的事情是，首先所有的车都要由中央控制中心控制，由车主自己控制不行。另外，道路要形成精准定位的数字地图。车沿着数码轨道运行，不是车在路上走自己发现风险，而是由中央中心系统告诉他这么做，另外在整个体系中要自动驾驶。 刘兴亮：我希望未来的汽车不仅仅是联网，需要更加智能化，汽车是一个代步工具，我希望它用互联网人工智能技术让更加安全，我曾经在瑞典的路上试驾过沃尔沃XC90，非常棒，可以把人类解放出来。 目前，这样的技术在北京推广起来很难，大家不遵守交通规则太多了，但是这是一个趋势，可以把我们解放出来，比如北京平均上下班开车2个小时，如果把这2个小时解放出来不知道可以多干多少的事情。以后车可能更加智能，比如上车调到18度，你这段时间可能在生理期，或者在身体不是很好的状况下，你适合多少的温度车帮你调到什么温度。或者是今天去上班的路上心情烦燥，路很拥堵，工作不顺心，这时候汽车是否可以提供舒适的环境？我觉得一定要上升到和人情感交流的高度才是未来智能汽车的重要方向，而不单单是更好的汽车。 石述思：严重同意两位老师的看法，我觉得它要满足三个要素才能叫互联网汽车，第一，安全，据统计车祸的死亡率超过战争，生命总是最宝贵的。第二，汽车是带给人快乐的。第三，汽车让我们的生活更加自由。但是我有一个期待，未来的互联网汽车能帮助我们的中国实体创造利润，而不仅仅是花钱赚吆喝，一定要吸取互联网对实体冲击的惨痛教训，汽车的本质要靠创新获取利润，而不是降低成本，中国实体的悲剧是成本降下来了，实体没有挣到钱，所以创新是核心的原动力。 主持人：刚才石述思已经提了一个问题，互联网进入到汽车领域中应该怎么做？你开了题，这里涉及到李斌董事长，我相信你想要回答这个问题，他从互联网企业进入到汽车，涉及到造车运动中，而且是全新造车运动中非常值得关注的一支部队，你的蔚蓝汽车到底是怎么样？是互联网汽车还是什么汽车？ 李斌：汽车归根到底要回到用户上，一个企业要创造利润，需要给用户更好的体验或者是更高的效率。我当时和很多汽车企业说，汽车企业应该进入到3.0时代（移动互联网时代），现在大家都盯着互联网汽车，在移动互联网时代真正最大的改变是企业和品牌与用户之间的关系发生了变化。现在绝大多数的汽车公司99.9%的销量都还是沿用一百多年前的汽车产业链的构建，在互联网出现之前，这是最高效的方法。在互联网出现之后，有一个新公司就是特斯拉，特斯拉70%的工程师是做软件，30%的工程师是做硬件，这和传统汽车公司不一样。将来的变化和用户之间的关联，整个产业链必须构建在移动互联网上。在这个时代很多营销的模式、产业链的构建和用户交互的方式最终一定会改变这个企业是否真的是为了用户而存在的，这是最基本的逻辑，或者以用户体验为出发点来构建。 传统汽车公司发展技术是本身，沃尔沃投入的安全技术、驾驶技术等都很领先的，如果只是从技术的角度和现有汽车公司PK的话，新的公司没有什么胜算。但是从另外一个角度，我们重新构建一个新的用户体验，重新构建一个企业的技术，传统的公司原来强的东西成了弱的东西了，比如宝马在欧洲想直销，经销商一抵制就不行，所以汽车产业链的出发点都是做研发和制造，所有和用户服务，和用户体验的东西都有点失联，其实汽车公司没有自己的用户，他卖出去的产品是硬件。在互联网出现之前，交流的成本很高，现在可以随时随地，可以对已经买你车的人进行服务。从这个角度加上纯电动汽车，你可能有一些机会真正地重构汽车的价值链。 主持人：刚才四个人从不同的角度已经讲了，这个争论一定会存在，一定不一样。田总您是沃尔沃自动驾驶中国项目的负责人，你从传统汽车企业的角度出发，怎么理解互联网汽车？ 田小陵：互联网汽车是什么？我觉得XC90就是最好的互联网汽车。 以实际的产品来讲，什么是互联网汽车，我就说是XC90。现在反过来，从理念方面来讲什么是互联网汽车，中国互联网汽车将