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有关飞机餐，你想知道的都在这儿 　　清明小长假刚结束没多久，五一小长假又来临了。在这阳光明媚的季节，许多人会选择出门旅行，飞机出行也变得忙碌起来，对于旅途中重要的飞机餐不少人又开始吐糟，可是有关飞机上的食物你又了解多少呢？也许知道了真相之后，你的抱怨会少一些。 　　飞机餐VS地面餐 　　有菜有肉，有饭有面，看起来小小的一份飞机餐，却往往“五脏俱全”，和地面上吃的一顿正餐差别并不大。但事实上，飞机餐里藏着很多看不见的“心思”，由于在万里高空上，人的生理和心理都会发生微妙变化，因此，飞机餐的设计也要随之改变。 　　比如说，飞机餐肯定要比地面餐更咸一些。由于人在高空中属于“动态”用餐，味觉相对“迟钝”，所以飞机餐的口味会更重；同时，为了缓解大部分旅客在飞机上的无聊感，飞机餐一般都分为多个容器，且菜品以鲜亮颜色为主，这样旅客在用餐时会觉得比较有趣，也能缓解紧张和烦闷的情绪。 　　此外，在食品的选择上，飞机餐也很有讲究。材料的骨头不能太多。比如要做鱼，大多会选择鳕鱼等无刺的鱼类，避免旅客在食用时出现不便。而由于人体的胃部在高空容易出现胀气，飞机餐里豆类出现的比例不会很高，一般都作为配餐，且控制在10%以内。 　　飞机餐更费“心机” 　　为保证安全，飞机上不允许有火。同时，飞机上也没有空间和时间来做饭，因此，在现有条件下，目前的飞机餐是最好的选择了。 　　飞机餐先由地面的配餐公司制作，制作完成后，这些熟食不能马上装进盒中，要等其慢慢冷却后，再放在冷藏室内，直到温度降低至0 ℃，才会装进盒子中保鲜。上飞机后需在150 ℃的烤箱内加热15分钟才可供乘客食用，这其中有一个二次加热的过程，所以第一次烹饪时要掌握火候，菜只烧到七八成熟，还有汁水要多，以防二次加热时烤干食品或烤不热，这当中尤其要注意菜品中的青菜加热后不能变色。 　　在航空餐的冷厨环节，烹制好的食物半成品是进行自然冷却，而不是使用相关设备将食物从最高温骤然降到12 ℃以下，因为这样做可能会影响食物的营养。如米饭，煮好后，就让其自然冷却。经过一两个小时冷却到常温下，工作人员会将食品放在0 ～6 ℃的冷库内进行冷藏。 　　此外，飞机餐中高蛋白、高脂肪以及油炸食物也被严格控制，必须有较多素食辅助，以确保人体在飞机上进餐后的舒适度。所以，喜欢肉食的吃货，不要再抱怨飞机餐不够营养了。 　　要求严苛的“空厨基地” 　　生产车间：“零尘埃” 　　要进入航空食品的生产车间，必须先将自己与食物“隔离”。在车间外的准备室内，先用肥皂将手洗净，并将双手在次氯酸钠消毒液中浸泡10秒钟。而后，用头套将头发包扎压实，不能露出丝毫的毛发，再戴上口罩和生产帽，整个头部基本只露出了眼睛。 　　在穿上白大褂全副武装后，还要走进风淋门，在里面待6秒钟，让风淋除尘设备吹掉身上的灰尘。对于空厨基地而言，食品的安全是最重要的，所以这里才会有苛刻的卫生标准，在这个非常的厨房，是绝不允许有任何尘埃侵扰的。 　　食材：3次浸泡消毒 　　飞机餐的制作车间，室内温度长年保持在18 ℃以下。在粗加工车间里，工人们正在对果蔬进行打皮、清洗、消毒、浸泡、去皮等工序。很快，一筐筐干净剔透的果蔬就被装箱、封膜，送入冷库冷藏，以备使用。 　　在冷厨房里，为了保证水果、蔬菜的卫生，在加工前，它们都要在带皮状态下经过3次消毒浸泡。同时，在选择食材时也是非常严格的，除了新鲜外，还必须注重外观，比如黄瓜要选直的，而且要大小基本一致，这样有助于保证每份餐食的分量均等。 　　餐食分量：误差以克计算 　　热厨房里的墙上，贴着当日生产量的图表，里面菜品的配料精确到克。生产加工的最后一道工序――配餐车间的工人根据不同航线的餐谱对航班餐食进行最后的组装，贴生产标签、装车、清点等。在这里，装盘后的餐食重量，误差都是以克计算。 　　飞机餐“面面观” 　　朴素版飞机餐：“鸡肉饭”+“牛肉面” 　　一提到飞机餐，特别是国内航线上的飞机餐，大多数人的第一感觉几近相同：单调、可选择性少，甚至有人戏谑“除了‘鸡肉饭’，就是‘牛肉面’”。 　　早年的飞机餐确实可供选择的种类较少，多以“鸡肉饭”“牛肉面”为主，鸡肉、牛肉，饭、面都属于比较大众化的菜品，大部分旅客都能够从中选出自己可以接受的。 　　由于在上万米高空受机舱环境限制，飞行中的膳食的确不好处理，而人的味蕾灵敏度在高空中会有所减弱，常常觉得机上供应的食物淡而无味。另外，机舱空气干燥，那些肉汁较多、质感较嫩的牛肉、鸡肉比猪肉口感更好。此外，飞机餐并非真的在飞机上现做出来的，而是事先配置好，供应时加热。因此，肉类在翻热的过程中很容易变干，口味变差。 　　升级版飞机餐：名厨+高级餐厅 　　随着各家航空公司服务的不断提升，以及旅客对飞机餐要求的不断提高，现在的飞机餐已经与传统