威士忌2012-52汽车底盘与车身实验报告毛彩云.docVIP

汽车发动机电控技术实验 实习报告 姓名： 威士忌地盘 班别： 车辆工程 学号： ×××××××× 指导老师： 毛彩云 日期： 2012-5-2 汽车发动机电控技术实验报告 实验内容：汽车发动机电控技术 时间：2012-4-25 地点：华南农业大学北门工程汽车实验室 授课老师：毛彩云老师 正文 １、实验室内有哪些类型的空气流量计？各种类型的空气流量计的检测步骤是怎样的？凌志 400卡门旋涡式空气流量计 检测步骤：（由于空气流量计没有接上发动机上，所以在这里没有测量输出信号）卡门旋涡式空气流量计有4个接线口，VC是电源接线口；KS是信号输出接线口；E是负极搭铁接线口；THA是温度传感器接线口。 1、测量电阻值，用万用电表测量THA的电阻值（温度改变时可以看到电 阻值在变化）。 把测量出来的数值与标准值比较后得出空气流量计的好坏。 热线式空气流量计 检测步骤：在热线式空气流量计中，A是自洁电阻接线口；B是电源接线口；C是搭铁；D是信号输出接线口。 1、测自洁电热丝电阻值，用万用电表测量接口C和A的电阻值。 2、在B接线口接上12伏电压，C接线口搭铁，用万用电表测量D和C的电压值（用电吹风送风时可以看到电压值在变化）。 把测量出来的数值与标准值比较后得出空气流量计的好坏。 桑塔纳热膜式空气流量计 检测步骤：热膜式空气流量计有5个接线口，1接口悬空；2接口是搭铁；3接口是温度补偿电阻，4接口是电源正极，5接口是信号输出端1、测量电阻值。用万用电表测量4接口和5接口的电阻值，测量4接口和3接口的电阻值；测量5接口和3接口的电阻值。 2、测量电压值。在4接口接上电源，2接口搭铁，用万用电表测量5号接线口的电压值（用电吹风送风时可以看到电压值在变化）。 把测量出来的数值与标准值比较后得出空气流量计的好坏。 LS300——翼片式空气流量计 检测步骤：翼片式空气流量计有5个接线口，分别是VC电源接口，Vs是信号输出口，E1和E2是搭铁，THA是温度信号输出口。 、测电阻： （1）使用万用电表测量E1和VC的电阻（滑动电阻的最大值）； （2）使用万用电表测量E1和VS的电阻（移动翼片可以看到阻值在变化） （3）测量THA接口和E2的电阻（温度传感器输入信号，随温度的升高，电阻变小）； 、测电压，检测时，在VC接线口接上电源，E1和E2接线口搭铁； （1）翼片不动，测量VS和E1的电压值，推动翼片，测量VS和E1的电压值（可以看到电压信号在变化）； 把测量出来的数值与标准值比较后得出空气流量计的好坏。 量芯式空气流量计 量芯式空气流量计的工作原理和翼片式的基本相同。 检测步骤：量心式空气流量计有5个接线口，分别是VC电源接口，Vs是信号输出口，E1和E2是搭铁，THA是温度信号输出口。 、测电阻： （1）使用万用电表测量E1和VC的电阻（滑动电阻的最大值）； （2）使用万用电表测量E1和VS的电阻（移动量芯可以看到阻值在变化） （3）测量THA接口和E2的电阻（温度传感器输入信号，随温度的升高，电阻变小）； 、测电压，检测时，在VC接线口接上电源，E1和E2接线口搭铁； （1）量芯不动，测量VS和E1的电压值，推动量芯，测量VS和E1的电压值（可以看到电压信号在变化）； 把测量出来的数值与标准值比较后得出空气流量计的好坏。 简述实验室发动机节气门的种类。本田雅阁可变电阻节气门位置传感器 无拉索 无旁通道本田2.4L 霍尔式节气门位置传感器 无拉索 无旁通道本田1.8L 霍尔式节气门位置传感器 无拉索 无旁通道本田1.5L 开关式节气门位置传感器 无拉索 无旁通道 丰田LS300 可变电阻式节气门位置传感器 有拉索 无旁通道日产 开关式节气门位置传感器 有拉索 有旁通道 步进电机式怠速阀 ３、简述大众车的节气门结构、工作原理和检修步骤。 ：大众车拉索可变电阻有旁通道式节气门工作原理： 怠速状态下：汽车怠速时，节气门位置传感器的怠速触点闭合，ECU此时根据怠速的工况向供油，空气经过旁通道进入气缸。当发动机负荷改变，如开空调、转向机油泵运转时，需要额外增加进气量，提高发动机的转速，保证发动机稳定运转，就要怠速提升阀来增加进入气缸的空气量，其分为步进电机式、直线脉冲式和旋转脉冲式。 正常工作时：当油门拉索拉动节气门时，怠速触点断开，滑臂在电阻上滑动，节气门位置传感器的输出信号（电压值）改变，这个信号将传送给ECU来改变喷油量。 检测步骤：该大众的节气门位置传感器有8个接线口1号接线口是怠速马达正极接线口；2号接线口是怠速马达的负极搭铁