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泡沫沥青厂拌冷再生技术在国省干线公路上的应用 　　摘要：文章以国省干线公路为主题，探讨了泡沫沥青厂拌冷再生技术的应用问题。首先对其进行了概述；其次从原材料、沥青发泡特性、室内配合比设计方面对其进行了说明；最后从旧路面的铣刨、破碎、筛分，回收料贮存、混合料拌和、运输、摊铺、碾压以及现场施工问题处理与质量控制方面分析了试验段的施工问题。 　　关键词：泡沫沥青厂；拌冷再生技术；国省干线公路；公路建设；公路工程 文献标识码：A 　　中图分类号：U416 文章编号：1009-2374（2016）19-0108-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.19.052 　　随着我国经济的发展、社会进步与现代化转型工作的初步完成，基本上实现了村村通路、家家门前有路的建设目标，但与之相比，国省干线多因建设较早，从而在材料方面、施工工艺方面与现在流行的施工技术有所不同，并且由于时间的延长，给国省干线道路也带来了诸多病害问题。另外，不断新建公路采用新的材料与工艺及管理方式，而且在路线的设计方面也是以更科学、更合理的经济发展方针作为原则，积极推动了交通运输业的发展。以下就从泡沫沥青厂拌冷再生技术的应用方面展开具体说明： 　　1 概述 　　泡沫沥青厂拌冷再生技术主要是将废弃的路面材料进行回收、加工、铣刨、重新稳定、整平、压实，然后使其具备一定路用性能的路面结构层，在这方面可利用的材料包括碎石、砂砾土、砂砾、砂土等。在本文中，就以某国省干线公路为例，选择基层回收料为石灰粉煤灰碎石基层，并进行分层开挖，然后通过上面所说的工序进行加工直到存放至料场；注意在应用前先要对其进行室内试验，然后再结合相关的工程实践，评估实验结果，最后再展开应用。 　　2 试验说明 　　2.1 材料准备 　　细集料-石灰岩：0～5mm；沥青：茂名70号基质沥青；水泥：32.5号普通硅酸盐水泥。 　　2.2 沥青发泡特性分析 　　评价指标：膨胀率、半衰期、最佳发泡温度（150℃）、最佳发泡加水量（1.5%）。 　　2.3 室内配合比设计 　　目的：确定最佳泡沫沥青用量。 　　方法：先对泡沫沥青料的混合料特点、试验条件、施工条件、基层性能要求等设计出相关的评价指标；注意事项：本次以振动压实法作为配合比设计的主要方法，原因是混合料加入了水泥，因而造成了马歇尔稳定度指标的适应性较差，所以以此方法为主。 　　具体内容如下所述： 　　首先，确定矿料级配。将RAP回收料进行铣刨加工，然后进行分档，以2档为主，一档为0～9.5mm，二档为9.5～31.5mm；将分好的两档与0～5mm的新集料，共同作为级配设计的材料，然后进行级配设计；在水泥用量高限方面以《沥青路面冷再生指南》（德国维特根公司）为主，通常可以将水泥用量控制在2.0%。在本次研究中，矿料的规格以如上述，在矿料配合比例方面，一档为15.0%，二档为15.0%，水泥外掺配合比例为2.0%。 　　其次，确定最佳含水量、最大干密度。以振动压实试验方法可以达到目标。本次实验结果中，将试验类型分为最大含水量、拌和用水量、最大干密度，振动压实试验的结果分别显示为8.0%、6.0%、2.220g.cm-3。 　　最后，确定泡沫沥青用量。先选择三组用量，然后通过级配比的设计指标来完成目标的确定。本文中以无侧限抗压强度为设计指标，试验结果表明在油石比方面可以将振动成型分为三组，分别是2.0%、2.5%、3.0%。而在平均1周无侧限抗压强度方面，分别对应的振动成型数据为1.9MPa、2.3MPa、1.8MPa。在偏差系数方面，对应值为9.1%、5.7%、9.6%；而在95%概率强度值方面，对应数值分别是1.6MPa、2.2MPa、1.5MPa。通过对这项结果的分析可以发现，在2.5%泡沫沥青用量情况下，95%概率的强度值比设计值要大0.2MPa，所以满足了要求，因而选择2.5%作为泡沫沥青用量。 　　3 试验段施工 　　3.1 旧路面的铣刨、破碎、筛分 　　首先，对旧沥青路面进行铣刨，要求严格按照设计厚度要求进行施工。 　　其次，进行面层料回收、运输、存放到拌和厂。注意要尽可能减少变异性，因为二次破碎时，要求以尺寸作为尺度进行一些分级设置，本文以9.5mm筛网分隔，然后对铣刨料进行筛分，在其以下者为细集料、以上者则为粗集料。 　　3.2 贮存回收料 　　经过筛分之后，回收料的生产尺寸、级配、堆放等工作完成后，即可以对其进行离析、重新粘结等问题进行预防与处理，比如：在堆放高度方面的限制，快速转移机械设备，防止其停留或者工作时间太长；需要对其进行篷布覆盖以避免加收料中的含水量。 　　3.3 混合料的拌和 　　混合料拌和时间为40～45秒，但是拌和中因筛分板的缺失，需要通