活动四可变配气位及其控制.docVIP

项目三 活动一 配气机构的概述 教学目标 专业能力目标 1、掌握配气机构的功用、组成； 2、掌握配气机构的工作原理及结构形式。 方法能力目标 1、参照配气机构实体，能够自己认识其各部分结构及作用； 2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。 社会能力目标 1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力； 2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力 教学重点 配气机构的结构形式 教学难点 配气机构的工作原理 教学准备 投影仪、发动机配气机构 课 型 理实一体课 授课课时 4课时 教学过程 教学内容 教学方法与手段 时间 1 组织教学与导入 清点人数、组织秩序，并导入项目课程。 复习提问： 发动机两大机构分别是曲柄连杆机构、配气机构。 讲授法； 多媒体课件 5分钟 2 资讯 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，它应能保证发动机进气充分、排气（废气）干净。 一、 配气机构的作用和组成 （一）配气机构的作用 配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。 配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。 （二）配气机构的组成 发动机配气机构基本可分成两部分：气门组和气门传动组。 气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧和气门导管等。 气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮(正时链轮和链条或正时带轮和正时带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。 发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺杆和推杆推动摇臂绕摇臂轴摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，并使气门弹簧进一步压缩。 当凸轮的顶点转过挺杆后，气门在气门弹簧的弹力作用下，开度开始逐渐减小，直至最后关闭。 二、 配气机构的分类和工作原理 （一）配气机构的分类 发动机配气机构形式多种多样，其主要区别是气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。 1、按气门布置形式分类 按气门布置形式分类可分为侧置气门和顶置气门。 一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了进一步提高气缸的换气性能，许多中、高级新型轿车的发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门以及五气门等。 气门数目的增加，使发动机的进、排气通道的断面面积大大增加，提高充气效率，改善了发动机的动力性能。 2、按凸轮轴的传动方式分类 配气机构按凸轮轴的传动方式分有齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。 （1）齿轮传动式 一般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，多用于汽油机。若齿轮直径过大，可在中间加装一个惰轮，柴油机多采用这种结构。 凸轮轴正时齿轮大，曲轴正时齿轮小，通常采用斜齿，以保证传动平稳。安装时，齿轮上的正时记号必须对准，确保配气正时。 （2）链条传动式 凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴离曲轴较远，采用链条传动或齿形带传动。 采用链条传动时，在曲轴和凸轮轴上装有链轮，曲轴通过链条驱动凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构调整链条张力。 （3）齿形带传动式 采用齿形带传动时，曲轴上的齿形带轮通过齿形带驱动凸轮轴上的齿形带轮，并用张紧轮调整齿形带张力。安装时和齿轮传动式一样，在主动轮和被动轮上都有正时记号，必须按要求对准正时记号。 3、按凸轮轴布置形式和驱动方式分类 ①凸轮轴下置式：气门组由气门、气门导管。气门弹簧、气门弹簧座和气门锁片等组成。气门传动组由凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等组成。 发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转。当凸轮轴上凸轮的凸起部分向上运动时，依次顶起气门挺柱、推杆和调整螺钉，使摇臂绕其轴摆转，摇臂的另一端便向下推动气门，气道被逐步打开，同时使气门弹簧受到压缩。当凸轮的凸尖上升到最高位置时，气门开度最大，当凸轮的凸尖离开挺柱以后，在气门弹簧弹力的作用下，气门开度逐渐减小，待气门及其传动件恢复原位后，气门关闭。发动机在压缩和做功行程中，气门在其弹簧张力的作用下严密关闭，使气缸密封。 ②凸轮轴中置式：一些速度较高的柴油机将凸轮轴位置抬高到缸体上部。 发动机工作时，正时齿轮带动凸轮轴旋转，当发动机需要进行换气行程时，凸轮凸起部分通过挺柱、推杆以及高速螺钉推动摇臂摆转，使得摇臂的另一端向下推开气门，并压缩气门弹簧。凸轮凸起部分的顶点转