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浅析西安地铁浅埋暗挖隧道施工关键技术 　　摘 要：本文通过西安地铁大学城站――疗养院站区间浅埋暗挖法施工关键技术的研究，分析监测情况，对后期浅埋暗挖法隧道设计及施工提供参考。 　　关键词：西安；地铁；浅埋暗挖；施工 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 　　1.概况 　　1.1 工程概况 　　大学城站――疗养院站暗挖区间为浅埋暗挖隧道，暗挖区间长234.55m，为马蹄形断面隧道，共分4种断面形式，分别为A（13.424*11.275m）、B（12.55*10.853m）、C（10.95*9.893m）、D（11.225*9.959m）。线路沿陕鼓大道地下敷设，洞顶覆土4.4m～8.7m，左右线间距4.2m，线路纵坡2‰平面为直线段。 　　1.2 工程地质及水文条件 　　本暗挖区间地貌单元属渭河二级阶地上发育的洪积扇。勘探点地面高程435.11m～437.40m，由上至下地层依次全新统人工填土、素填土（Q4ml）、冲洪积（Q4al+pl）黄土状土、粗角砾土、上更新统残积古土壤（Q3el）、冲积（Q3al）粉质黏土、粗角砾土及中更新统冲积（Q2al）粉质黏土。根据勘察结果，覆盖层为第四系松散层，含水层主要为弱透水的黏性土夹薄层粗角砾土，潜水含水层厚度大于50m。 　　2.暗挖区间施工方案 　　2.1 施工方法 　　本暗挖段采用“双侧壁导坑法”施工，为人工开挖，单循环进尺0.5m。初支采用350mm厚的网喷混凝土+格栅钢架支护形式，拱部150°范围采用Φ108管棚+Φ42超前小导管支护，超前小导管环向0.5m，纵向1.5m布置；二衬采用500mm厚的钢筋混凝土结构，初支与二衬间设置全包防水层。 　　（1）超前小导管注浆加固地层；先开挖3部土体，施做初期支护及时封闭临时支护Ⅲ（含临时中隔壁Ⅲ、临时仰拱Ⅲ及锁脚锚管等）。 　　（2）相继开挖1部土体，施做初期支护Ⅰ；弧形导坑5部土体开挖，施做初期支护V（临时仰拱）；开挖2部土体，施做初期支护II；开挖4部土体，施做初期支护IV；开挖6部土体，封闭初期支护VI。根据初支监测情况，结合施工组织，做好二衬施工准备。 　　2.2 关键工序施工方案 　　2.2.1 超前支护 　　为确保开挖稳定，隧道拱部150°范围采用Φ108管棚+Φ42超前小导管支护，大管棚与小导管间隔布置。大管棚采用Φ108×6的无缝钢管，根据断面不同，分段打设。区间设2个管棚工作室，分3次打设完成，环向间距0.5m；超前小导管采用φ42mm钢管，长度3.0m，断面环向间距0.5m，纵向间距1.5m布置，打设角度为22°。注浆为水泥――水玻璃双液浆，体积比为1∶0.25，水泥浆配合比为1∶1。 　　2.2.2 隧道开挖 　　隧道采用“双侧壁导坑法”施工，单个导洞采用上下台阶法辅助施工，上下台阶间距错开3m～5m。每一掌子面按照规范纵向应错开一定安全距离，左右侧导洞前后错开距离不应小于15m，相邻同层导洞掌子面前后错开距离不应小于15m，同侧下导洞掌子面距离上导洞下台阶掌子面不应小于5m（且应在临时仰拱混凝土强度达到设计强度70%以上方可开挖）。导洞内出渣采用无轨运输方式，运至洞口端头井底的吊渣斗内，经端头井的垂直提升系统吊运至洞外。在允许外运弃土时间内由3m3装载机配合自卸汽车装运至指定弃渣场。 　　2.2.3 初期支护 　　初期支护包括初喷混凝土，安装钢架，注浆锚管施工，锁脚锚管施工，挂网喷锚施工，初支背后注浆等。 　　（1）初喷。在开挖到位后立即对开挖面进行喷射一层3cm厚早强混凝土，稳定开挖面。 　　（2）钢拱架施工及注浆锚管施工。注浆锚管直径为Φ42，超前45°打设，间距1.5*1m（纵向*环向）布置，长L=3m，水泥浆填充注浆。注浆锚管采用手风钻造孔，人工安插锚管，浆液在现场拌制，采用注浆机，将水泥浆注入锚管，直至填充满，在水泥浆终凝前不得碰撞锚管。浆液按照设计和试验配比进行拌制，控制注浆压力，保证注浆饱满、充实。锚管到龄期后按规范进行拉拔试验抽检。 　　（3）挂网喷锚施工。初期支护钢筋网采用的钢筋焊接网，R=8@150* 150，喷射混凝土为C25混凝土，厚度为350mm。临时中隔壁挂Φ6.5@150* 150mm双层钢筋网片，喷射混凝土280mm。 　　喷混凝土作业沿岩面自下而上喷射，边墙按层厚7cm～10cm厚分层施喷，顶拱按5cm～6cm厚分层施喷，喷射作业参数通过生产试验确定，以保证喷混凝土密实度。喷嘴与喷涂面尽量保持垂直，喷嘴与受喷面的距离宜为1.5m～2.0m，喷射混凝土终凝后及时喷涂混凝土养护剂进行养护。 　　2.2.4 钢拱架加工及安装 　　（1）钢格栅拱架制作。钢格栅拱架在加工场进行冷弯制作，按1∶1比例放样，设立1∶1胎模的工作台，钢