锚索技术交底课稿.docVIP

预应力锚索框架施工技术交底 一、编制依据 1、厦蓉高速公路榕江格龙至都匀第BT5合同段施工设计图纸 2、我合同段总体施工进度安排 二、工程概况 本合同段最大边坡高度55m,上部为全风化板岩，整体稳定，下部为砂质板岩，节理、裂缝十分发育，施工时注意安全。高边坡采用锚杆框架防护与预应力锚索框架防护相结合。锚杆布置图及形式见附图。 三、施工进度计划安排 预应力锚索框架施工进度计划：（m3） ㈡、预应力锚索拉拔试验 为了确定锚索的极限承载力，验证锚索设计参数和施工工艺的合理性以及锚索的工程质量，在预应力锚索施工前，必须进行锚索拉拔试验。 ⑴拉拔试验应在本工点进行，至少要做3孔，试验孔的选择要有一定的代表性，其位置不得影响后续锚索的正常施工，试验锚索的间距应大于4.0m。 ⑵试验必须在与安设锚索工程相同的地层中进行。 ⑶锚索拉拔试验加荷装置的定额压力必须大于试验拉力。 ⑷锚索拉拔试验的检测装置必须满足设计精度要求。 ⑸试验时最大加荷不应超过钢绞线标准强度的0.8倍。 ⑹进行拉拔试验时应分级施加荷载，每级荷载的大小为钢绞线标准强度的0.1倍，每级加荷等级应每隔5分钟观测一次，当相邻两次观测的锚头位移量小于0.1mm或2小时小于2mm，方可施加下一级荷载。 ⑺本试验为破坏性试验，达到下列情况之一者即可终止试验： ①加荷量已超过设计拉力值的3倍； ②后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生的位移增量的2倍； ③锚头位移不收敛。 ㈢、施工方法 1、钻孔定位 ⑴锚索孔位测放力求准确，偏差不得超过±10cm，钻孔倾角（水平向下的角度）按设计（设计上1：0.5和1：0.75的坡度取定倾角20度，1：1的坡度取定倾角28度）取定，倾角允许误差±2°；考虑沉渣的影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度要大于设计深度1.0米。 ⑵锚索成孔禁止开水钻进，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体工程地质条件。钻进过程中应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）、地下水情况以及一些特殊情况作现场记录。若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后重新钻进。 ⑶锚索孔径130mm，成孔后的孔径不得小于该值。钻孔完成之后必须使用高压空气（风压0.2～0.4Mpa）.24mm，强度1860级。要求顺直、无损伤、无死弯。 ⑴切索：采用砂轮锯完成。主要工序为：用架钢管固定整卷钢绞线—打开钢绞线包装—向外拉钢绞一定尺切割。切线长度L为用下式计算得出：L锚 L锚固段+L自由段+2.0m（张拉段）， ⑵架线环与箍线环： 架线环采用φ60钢管和φ8钢筋制作如图，箍线环采用φ8钢筋焊接成内径为5.0厘米的圆环，钢绞线由其内穿过。 ⑶编索:将切好的钢绞线平直，除油，除锈，放置在工作台。锚固段:端头用φ60钢管制作导向帽，将7根钢绞线套起,每隔0.75 m设置一个架线环或箍线环，箍线环采用φ8钢筋焊接成内径为4.0cm的园环，钢绞线由其内穿过。张拉段:除锈后，涂抹黄油并立即外套波纹管，两头用铁丝扎紧，并用电工胶布缠封，以防注浆时浆液进入波纹管内。 ⑷设置注浆管：从距导向帽20 cm处布设注浆管，采用内径φ15 mm,壁厚2 mm农用白色塑料管，锚固段注浆管由隔离架中心孔穿过，绕过束紧器从下一个隔离架孔穿出，注浆管与锚索等长，端部向上10 cm侧开口，防止堵塞。 ⑸下索：根据锚孔位置排次，按记录取预制好的锚索，由人工抬运至工作平台,放入锚孔，对张拉段经油脂处理的锚索。为防止下索时孔壁磨破塑料套，采用2英寸塑料管将自由段7根钢绞线套起，下索到指定位置后将外套塑料管拉出。 3、锚固段灌浆 锚索孔内灌注M30水泥砂浆，水灰比0.45，灰砂比1:1砂浆强度不低于30MPa。采用从孔底到孔口反浆式注浆，注浆压力不低于0.30 MPa，并应与锚索拉拔试验结果一致。当砂浆强度达到设计强度的80%后，方可进行张拉锁定。 4、锚索钢筋混凝土框架施工 框架梁采用C30钢筋砼现场浇注，浇筑时预埋QM锚垫板及孔口PVC管，节点处务必振捣密实，框架梁、肋嵌入坡体25cm。 锚索框架施工分片进行,每片长8m，截面为500mm×550mm，相临两片之间设置2cm伸缩缝，内填浸沥青木条，深度15cm。待框架梁砼达到设计强度85%后方能进行张拉锁定锚索。框架梁中间的空格采用植草防护。 锚索框架放线时，按竖肋对应公路里程放线，并使竖肋投影垂直于路线，横梁与竖肋垂直，每片框架上的锚索孔应以第一根竖肋最上部的孔为基准，（按锚索框架结构图确定），然后再确定其余孔位，第二根竖肋的上、下自由端长度可根据路线纵坡进行确定。 框架混凝土采用强制式拌合机搅拌，插入式振动棒捣固，混凝土表面光滑，无蜂窝麻面。 5、预应力张拉 当砂浆体强度达到设计强度80%后，并且框架砼达到设计强度85%后，方可进行锁定，进行预应力张拉,张