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百台国产模型发动机剖析 CSD 061P压燃式模型发动机CSD 061P是上海西爱斯模型器材有限公司设计制造的，主要设计人员为高国钧等人，于20世纪80年代末问世，是我国自行设计制造的第一款1mL级（英制为061级）普及型商品模型发动机，也是我国第一款工作容积1mL的压燃式模型发动机。 CSD 061P汽缸直径10.05mm；活塞行程12.6mm；工作容积：0.999mL；重52g。该发动机采用前轴进气，前后两侧驱气，左右两侧排气（按正装飞行方向）；圆柱形活塞，锥筒形汽缸，活塞-汽缸材料为铸铁-钢组合；整体式机匣，材料为铝合金，硬模铸造，外表面喷丸处理；滑动轴承；铝制散热罩，套于汽缸外壁，并以4颗螺钉穿过散热片，将其与汽缸一同连接固定于机体；后桨垫与曲轴以开口锥面套连接传动。 CSD 061P的使用说明书介绍：该发动机最大功率/转速为0.086hp（约0.064kW）/?13 200rpm；实用转速范围3 000-15 000rpm；当使用直径152mm、螺距76mm的螺旋桨时，转速可达13 500rpm。根据使用者反映，其用于驱动自由飞和线操纵模型飞机时皆可正常运行，基本满足了航空模型普及活动的要求。该发动机功率若能提高到0.1hp（约0.075kW），则更为理想。 CSD 061P为1mL级小规格压燃式发动机，压缩比较大，可达22。由于其采用的长行程（缸径/行程比D/S 0.987）活塞，受力相对较小，因此降低了连杆等零件的负荷，更适合小规格压燃式发动机。同时，长行程发动机更易启动，且在改变压缩比或油门时发动机工况的变化梯度较小，容易调整，很适合作为普及型发动机。然而CSD 061P前后两侧驱气，左右两侧排气的设计方式较为陈旧，在三驱气口回旋驱（扫）气设计已广泛应用的时代很不合时宜，且造成发动机功率偏低。这也是其未能达到使用者理想性能的主要原因。CSD 061P若改用三驱气口（驱）扫气，功率达到0.1hp（约0.075kW）也是可能的。 CSD 061P是应一些航空模型教师及辅导员的要求设计制造的。目的是为少年儿童提供一款工作容积较小、运行系统简单、启动及调整容易且售价低廉的发动机。这些教师和辅导员的愿望无可非议，但他们忽略了1mL小规格发动机零件尺寸较小、壁薄杆细等问题，稍有不慎便容易损坏。而且，由于这款压燃式发动机的压缩比可调，且最高能达到22，初学者尚难操纵到位。因此一旦操纵不当，发动机造成损坏的可能性远大于工作容积为1.5mL或2.5mL的压燃式发动机。可见，1mL压燃式发动机不适宜作为入门级发动机供初学者使用。 早在20世纪50年代，我国曾引进过匈牙利产1mL压燃式发动机，但最终因其试用效果不佳而被迫放弃。而1956年设计制造的工作容积为1.5mL的“和平”1.5压燃式发动机（详情请见《航空模型》2007年第1期《骄子》和2012年第1期《回溯时空》），在初学者练习和竞赛两方面都取得了良好效果，并获得广泛应用。这很可能就是CSD 061P未能成为西爱斯模型器材有限公司正式产品，且未再生产的原因之一。 CSG 061P由高国钧等人设计，于20世纪80年代末制成，是我国第一种1ml级（英制061级）普及型电热式商品模型发动机。本文图中所示两台CSG 061P，其中一台与CSD 061P同期制成，由上海西爱斯模型器材有限公司制造；另一台为21世纪产品，由西爱斯公司[1]制造。该公司将CSG 061P定位为C/L运动型发动机（线操纵模型飞机用普及型发动机）。 CSG 061P汽缸直径11.2mm；活塞行程10mm；工作容积0.98mL；重45g。根据西爱斯公司产品样本介绍，其最大功率为0.15hp（约0.11kW），最大转速16 000rpm。 CSG 061P采用前轴进气，三驱气口回旋驱（扫）气，单侧排气；圆柱形活塞，锥筒形汽缸，活塞-汽缸材料为钢-钢组合；整体式机匣，材料为铝合金，硬模铸造，外表面喷丸处理；滑动轴承；铝制散热罩，套于汽缸外壁，并连同汽缸一并以螺纹连接固定于机体；后桨垫与曲轴以开口锥面衬套连接传动；螺旋桨与曲轴以一只直径3mm的螺钉旋入曲轴输出端的螺纹孔连接固定；随机配有膨胀式消声器。 CSG 061P的结构和选材都符合普及型航空模型发动机的需求。特别是螺旋桨采用M3螺钉固定于曲轴的设计，可有效保护发动机。该螺钉为标准件，很容易购得和更换；其活塞-汽缸材料为钢-钢组合，使发动机既容易调整，又降低了成本。 但是，CSG 061P的活塞行程很短，D/S 1.120，甚至比我国研制的1mL级竞速专用发动机CH-1（详情请见《航空模型》2015年第5期《回溯时空》）的行程D/S 1.058还短，并不适合作为普及型发动机。其采用短行程的原因可能有二： 1.小规格发动机多以高转速取胜，即通过提高转速来增大输出功率，