潍柴EVB技术介绍.pptVIP

WEVB（排气门制动）技术简介 潍柴在国内首先采用WEVB辅助制动系统。 WEVB辅助制动系统的技术来源 “EVB”是英文exhaust valve brake 的字母缩写，译为“排气阀制动”。该项技术来源于德国MAN 公司,潍柴购买了MAN 公司的该项专利，并将其应用于WD615汽车发动机。 传统排气制动装置技术状态 随着安全意识的提高, 越来越多的载货汽车装备了排气制动装置。这种传统的排气制动装置是采用蝶形阀关闭排气通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。 采用排气阀（WEVB）制动装置的必要性 由于汽车进一步向重型化方向的发展，从而对制动功率提出了更高的要求。重卡及其他大型车辆在长坡道上沿坡道下坡行驶时，在重力的作用下，使车辆沿坡道加速下行。此时如果无外加阻力矩与此重力相抵消，车辆会失去控制。如果在漫长的坡道上使用刹车系统，会使刹车系统损坏，造成重大事故。为确保车辆安全行驶，增强产品的市场竞争力，潍柴决定在所有的汽车发动机上装备排气阀制动装置，进一步提高整车的制动功率。 在欧美，重载柴油机的辅助制动已作为强制性安全法规，必须装备。 WEVB辅助制动系统所利用的工作原理 该系统的开发建立在传统的蝶形阀排气制动装置之上，当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作。排气管内的排气压力可增加到足以使处在进气冲程中，活塞位于下止点附近那个气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开。经试验验证这种现象在目前所有蝶形阀制动结构中均会发生，WEVB辅助制动系统就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。 WEVB辅助制动系统工作过程简述 当排气阀被压力波打开后，排气阀制动机构就阻止被打开的排气阀关闭（保持大约1-2mm行程）。这样在压缩冲程中，压缩空气的一部分就从气缸中泄漏出来。甚至在活塞已到达上止点后，排气阀仍然开着。这样就使压缩空气通过排气阀间隙膨胀到排气管中，使膨胀冲程时向下运动的活塞的速度大大降低，避免压缩功再次驱动发动机做功。在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使排气阀全开，排气阀摇臂上的卸油孔打开，润滑油喷出，滑块组件回位。上述过程循环往复进行，从而增加柴油机的制动功率。 WEVB辅助制动系统主要结构特点 1. 保留了原WD615欧2柴油机的结构优点。 2.WEVB制动系统的供油采用外接管路与内部供油通道相结合的办法，由机体副油道引出机油，通过外接油管到第6缸缸盖，然后缸盖与缸盖之间利用短管相接。 3.所有的外接管路均布置在进气管一侧，该侧温度相对较低，可以有效防止一旦发生泄露造成着火事故。 4.专用机体、缸盖、气门摇臂座，在其中布置机油的输送通道。 5.排气门摇臂中增加控制排气门运动的一套执行机构。 6.新增支撑臂、封油用调节螺栓总成以及WEVB系统供油管路等零件。 7.气缸盖罩增加高度32mm。 采用WEVB辅助制动系统需要注意的问题 柴油机采用WEVB系统后，为保证柴油机上各相关零部件的可靠性，需要采用新结构的排气制动阀 为防止发生主机厂因排气制动阀匹配不当造成的柴油机故障，在小批试投阶段由潍柴带排气制动阀 另外，采用WEVB系统后，柴油机排气门间隙的调整方法与原来有所不同，具体可参见潍柴提供的相关技术文件 产品适用范围 采用WEVB制动系统后的潍柴汽车发动机适用范围 重型汽车 各种专用车辆 豪华客车 等 WEVB系统试验台开发结果 WEVB柴油机装车道路试验结果 采用WEVB辅助制动系统的优越性 与传统的排气制动系统相比，采用WEVB辅助制动系统后，发动机的制动效率可以提高大约50%。 采用WEVB辅助制动系统后，汽车下长坡时，行车制动的作用次数和作用时间显著减少，可以降低车轮制动器机件的磨损，同时也减轻驾驶员制动过程的疲劳。 与其他种类的发动机缓速器相比，WEVB辅助制动系统成本低、改动零件少且易保养维护。 柴油机装备WEVB辅助制动系统计划 2005年2月：完成台架性能及可靠性试验和整车道路性能试验。 2005年3月：批量装机验证。 2005年7月：欧II柴油机采用该系统。 2006年1月：所有的车用柴油机（欧II和欧III）全部采用WEVB辅助制动系统。 * * * * 注：采用WEVB/不采用WEVB 179/208 272/286 256/294 -56/-53 1400 227/242 293/300 367/332 -89/-66 1600 269/268 313/308 49