第四章道岔转辙机介绍.pptVIP

第四章 转辙机 第一节 道岔 一、道岔 1.道岔辙叉号 2.道岔位置和状态 我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。 3.单动和双动道岔 扳动一根道岔握柄 手动道岔的操纵元件 或按压一个道岔按钮 电动道岔的操纵元件 ，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道岔有时也称联动道岔， 一、道岔 4.对向和顺向道岔 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔；反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。 当列车顺着岔尖运行，如道岔位置扳错了，则列车就被接向另一条线路，造成列车冲撞。如果道岔位置虽然对，但其尖轨与基本轨不密贴 即状态不良 ，则车轮轮缘有可能将密贴的一根尖轨挤开，造成“四开”，从而引起列车颠覆事故。 一、道岔 4.对向和顺向道岔 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔；反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。 当列车顺着岔尖运行 即从辙叉方面开来 ，如道岔位置不对，车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去，并推动另一根尖轨靠近基本轨。发生这种情况，叫挤岔。挤岔时有可能使道岔和道岔转换器遭到损伤。 一、道岔 二、集中道岔的选择 凡列车进路以及与列车进路有联系的调车进路上的道岔都应划入联锁区。在电气集中车站，联锁区内的道岔都由信号楼集中控制，故联锁区也称集中区。除联锁区内的道岔都由信号楼集中控制外，对下列的个别道岔也可划为集中控制，即可纳入联锁区。 1．防止机车车辆由其他线路撞入接、发车进路的防护道岔 二、集中道岔的选择 2．联锁区和非联锁区难以划开的个别道岔 二、集中道岔的选择 3．两个联锁区之间距离较近的非联锁区道岔 4．全咽喉道岔中的个别道岔，不划为集中操纵在办理上有困难，设专人办理又不合算，当投资增加不多，可以划归集中操纵。 三、确定道岔定位位置 1．单线区段车站正线上的进站道岔，以由车站两端向不同线路开通的位置为定位。 三、确定道岔定位位置 2．双线车站正线上的进站道岔，以向各该正线开通的位置为定位 3．所有区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线和避难线者外，均向各该正线开通的位置为定位。 三、确定道岔定位位置 4．引向安全线、避难线的道岔，以向各该安全线和避难线开通的位置为定位。该类道岔反位使用后，都应及时将其恢复至定位。 5．侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，以向列车进路开通的位置或靠近站舍进路开通的位置为定位 。 三、确定道岔定位位置 6．在确定道岔定位位置时，应把那些可以划成双动道岔的尽量划成双动。 三、确定道岔定位位置 6．在确定道岔定位位置时，应把那些可以划成双动道岔的尽量划成双动。 第二节 转辙机概述 一、转辙机作用 1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； 2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔； 3、正确反映道岔实际位置，道岔尖轨密贴基本轨后，给出相应的表示。 一、转辙机作用 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和挤岔表示。 二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。 三、转辙机分类 1、按动作能源和传动方式 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类 直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高； 交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区。 3、动作速度： 普通动作：3.8s以上，大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式： 内锁闭：依靠转辙机内部锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭方式. 内锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。 三、转辙机分类 4、按锁闭道岔的方式： 外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴，将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式，锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可挤型和不可挤型转辙机： 可挤型：设有道岔保护（挤切或挤脱）装置，道岔被挤时，动作杆解锁，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时，挤坏动作杆与整机的连接结构，应整机更换。 三、转辙机分类 三、转辙机分类 三、转辙机分类 四、转辙机设置 1、未提速区段 （1）未提速之前，每一组道岔岔尖处