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浅谈软弱路基的几种处理方法 　　摘 要：本文从公路路基建设的自身规律出发，简要论述了几种软土地基的处理方法，仅供同行参考。 　　关键词：公路；软土地基；处理方法 　　软弱地基的特点是地基承载力较低，荷载或土体自重作用下变形较大，处理不好将直接影响路面的平整度、桥涵结构的稳定和行车的安全。因此，选择合适的软弱路基处理方法是保证建设质量的重要因素。 　　软弱地基加固或处理方法很多，根据作用机理可概括为换填法、排水固结法、挤密法、化学加固法、土工织物、加筋土法、挖沟晾晒法、调整结构法等。 　　1.换填法 　　换填法就是将地基软弱层的全部或部分换填为强度较高、透水性好的材料，可以提高地基承载力，减小沉降量。在工期较紧、优质材料来源充足时是一种有效的方法。可分为挖填法、抛石法、爆破法、垫层法、泡沫聚苯乙烯、陀螺桩地基等。 　　1.1挖填法 　　当软弱层较薄时，且位于地表，在排水施工方便的情况下，可采用挖填法。采用此方法就是将软弱层挖除，用粘土或适宜的材料回填并碾压密实。一般挖填深度不宜超过2m。 　　1.2抛石法 　　采用不小于30cm的片石，从路堤中部向两侧抛投片石，从而使泥沼或软土挤出，待抛石露出水面之后用重型压路机压实。此种方法适用于排水困难的洼地，软弱层呈流动状态，厚度较薄、表面无硬壳且石料方便的情况。 　　1.3爆破法 　　爆破法就是将炸药埋在软弱层中爆炸，把泥沼或软土排除，从而换填入透水性较好的材料。爆破法换填深度较大，工效高。适用于软弱层较厚、稠度大、路堤较宽且工期较紧的情况。 　　1.4垫层法 　　在稠度较大的软弱层表面上，垫以砂、砂砾石、碎石等材料，充分碾压密实后形成具有一定稳定性的硬壳层。设置垫层可提高承载力，减少沉降量，加速软弱层的排水固结，防止冻胀，消除膨胀土的胀缩作用。 　　1.5泡沫聚乙烯块法 　　泡沫聚乙烯的密度小，是普通砾石或砂的1/50～1/100，每立方米约为20～40kg，属超轻型材料。吸水性极小，耐水性能好。用泡沫聚乙烯块材料代替路基土，可以减少地基应力，强度高，无侧向变形，泡沫聚乙烯块可用于路堤、小桥涵台背回填等。它具有施工方便、不污染环境、能缩短工期的特点。 　　2.排水固结法 　　排水固结法是根据固结理论在软土中设置排水通道，通过加压排水促使固结沉降，提高抗剪强度。常用的方法有砂垫层、碎石垫层、砂井、袋装砂井、塑料排水板、降水预压、真空预压、加载预压法等。 　　2.1砂井 　　砂井是用钻探、沉入钢管或高压射水法在地基中形成井孔，再灌入粗、中砂，砂井系三向排水固结，在平面上以矩形或梅花形布置。 　　2.2袋装砂井 　　袋装砂井是将中、粗砂装入聚丙烯等细长袋内，放入预先成好的井中，与普通的砂井相比，直径小、重量轻、施工机具简单、便于操作。砂袋是一个整体，具有连续性和密实性，质量可靠，并有一定的抗滑能力。 　　2.3塑料板排水 　　将预制好的特制塑料板插入软土中，形成类似袋装砂井的竖向排水通道，顶面则铺以砂垫层或土工织物形成排水系统。塑料板重量轻、插板机具简单、操作方便。 　　排水固结的方法较多，在处理软土时应根据不同的地质土壤条件、软土层厚度、地下水位情况，往往需几种方法同时应用并举进行加固。 　　3.挤密法 　　挤密法是通过对地基压实，提高强度和降低收缩性达到加固的目的，或者在地基中用锤击、振冲、爆破等方法成孔，在孔中分别填入砂、碎石、生石灰等材料，压实后形成直径较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基，提高地基强度。 3.1碾压密实法 　　根据土体的压实机理和影响压实效果的因素，对于不同的土体应选择不同的压实机具和采用不同的压实方法。通常情况下，在含水量一定时，土基压实功越大，密度越大，压实度越高。 　　3.2桩基挤密法 　　桩基挤密法中桩体的种类较多，其加固原理相似，就是应用填料与软土中土体发生反应或者挤密、填料相互嵌挤等机理形成软土与填料的复合地基，提高土体的整体强度，减少沉降。 　　桩基法根据孔中填入的材料不同，施工工艺及加固机理也有差异。常用的有碎石桩、砂桩、生石灰桩、粉煤灰桩、木排桩、钢筋混凝土桩、水泥搅拌桩等。碎石桩与砂桩作用机理相同，即将地基挤紧，较大地提高了地基的承载力，由于碎石桩或砂桩料源充足易得，施工简单，造价低廉，是常用的加固方法。在成好的孔中填入生石灰块即形成生石灰桩，生石灰桩中加固软土地基的机理是生石灰遇水发生反应，在反应过程中生石灰吸收大量的土体空隙水，使得桩体周围土体含水量降低，同时因吸水石灰体积膨胀将土体挤密，石灰与土体主要发生放热反应、离子交换作用、胶凝作用等使桩体硬化。这样使土体的物理、力学性能和结构都得以改善，从而提高土体的承载力。 　　4.化学加固法 　　化学加固法就是利用化