解放北路站保护建筑加固方案.docVIP

本方案编制根据天津地铁三号线10A标解放北路站地质勘察报告，按照“建筑与地基处理技术规范”，依据工程具体情况和要求，并参照类似相关工程实例编写而成。 一、工程概况 1、车站概述 解放北路站为地下14m岛式曲线站台车站，地下一层为地铁车站站厅层，地下二层为设备用房层，地下三层为站台层。车站共设四个出入口通道、三组风道、风亭。车站外包总长133.47m，标准段总宽25m，车站主体占地面积7695m2。主体结构用多层多跨箱形框架结构。基坑施工方案采用明挖法施工，围护结构采用800mm、1000mm、1200mm三种厚度连续墙，地下一层基坑深度约13.6m，支撑采用两道钢筋混凝土支撑，支撑下设临时支撑立柱；地下二三层基坑宽度约24m，支撑采用Φ800厚18mm钢支撑。立柱底基础支撑桩桩径为Φ1500mm钻孔灌注桩。周边需加固的保护建筑有公懋洋行旧址、新华信托储蓄银行旧址、原DD饭店和百福大楼。 图1-解放北路站平面示意图 2、水文及地质 场地内表层地下水类型为第四系空隙潜水，潜水水位埋深1.0～4.7m。赋存于第Ⅱ陆相层及以下的粉土、粉砂中的地下水具有微承压性，为微承压水。粉土、粉砂为主要含水层，微承压水水位埋深5.13m。车站基坑开挖深度范围内土层，除杂填土外，其岩性主要为粉质粘土、粉土、粉砂。基坑开挖过程中，容易引起突发性涌水、涌砂。 3、周边保护建筑位置及现状 （1）公懋洋行旧址位置及现状 解放北路边有一座历史文物建筑——公懋洋行旧址，为一二层砖混结构，建筑面积约1000 m2。由于年代久远，墙体及门窗已局部破坏，基础距深基坑围护结构最近仅1.53m，屋檐距围护结构边线最近水平距离仅为0.68m。其属低层建筑，基础极为薄弱，保护要求高，在地下连续墙施工前， 必须对该建筑进行加固处理。公懋洋行旧址与地下连续墙相对位置关系详见图2。 图2-公懋洋行旧址与连续墙相对位置示意图 图3-公懋洋行旧址外 图5-信托银行正立面图 图6-局部碱蚀情况 （3）原DD饭店 DD饭店位于解放北路与滨江道交汇处，占地950 m2，建筑面积4000m2，为四层砖混结构，条形基础，基础埋置深度1.8m。 该建筑靠近马路面维护较好，但由于建设时间较早，在长时间的使用中，墙柱连接处有裂缝出现，但无较大变形。背马路面墙体由于使用和维护不当，砂浆层有局部脱落、碱蚀粉化，砌块有局部风化现象，墙体已有明显破损，墙脚返潮，连接部位有裂缝出现。 深基坑开挖后距离最近处6.2m，随着基坑的开挖和降水，会对该建筑的安全造成一定的威胁，为保证风貌建筑的完好性，施工前必须予以加固保护。 图7- DD饭店正立面图 图8-墙体局部碱蚀情况 （4）百福大楼 百福大楼1926年修建，位于解放北路与张自忠路交汇处，开挖基坑北侧，占地近600平方米，建筑面积4000多平方米。为五层混凝土框架结构，一层楼高4.68m，二至五层层高4.1m，建筑物总高度21.08m。基础高度为4.58m，一侧为条形基础，一侧有一层地下室，筏板基础。楼板为钢筋混凝土现浇双向板。 该建筑靠近解放路一侧由于后期的维护和维修，保护较为完好。背街面由于使用不当和后期维护不够，钢筋已严重锈蚀外露，混凝土柱保护层胀裂、剥落。又加上拆迁过程中的对其造成了不同程度的破坏，裂缝严重开展，影响到结构的强度与稳定性，目前该建筑基本属于危楼。基坑开挖后距离最近处仅8m，工程施工前需立即加固保护。 图9-百福大楼正立面图 图10-百福大楼背立面图 二、加固方案 1、公懋洋行旧址加固方案 （1）斜向跟踪注浆与竖向封闭注浆结合 在靠近基坑一侧施作4排注浆孔，3排斜向跟踪注浆孔，1排竖向封闭注浆孔,采用袖阀管进行注浆充填,对房屋基础进行加固及保护。斜向跟踪注浆孔孔距0.7m，排距0.7m,钻孔深度垂直深度达到地面下15m。垂直注浆孔孔距0.6m，孔深度垂直深度达到地面下32m。 结合工程现状,根据工程类比及施工经验,注浆采用普通水泥玻璃双液浆，相应注浆参数如下表所示： 表1-斜向跟踪注浆施工技术参数表 表2- 垂直竖向注浆施工技术参数表 （2）预埋水平注浆管 围护结构施工阶段，在连续墙钢筋笼上预埋水平注浆管，间距1m，排距1.5m，长度与连续墙宽度相同。注浆管在迎土端套橡皮胶圈，注浆时在浆液压力下橡皮胶圈能自动张开，注浆结束后，在水土压力下又能自动闭合。开挖过程中，根