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试析需要系数法在地铁动力照明设计中的应用及改进 　　【摘 要】城市化进程的不断加快，使得城市交通运输行业得到了飞速发展。为了缓解日益紧张的交通压力，以地铁为代表的轨道交通被广泛应用，极大的推动了城市的发展。对于地铁工程而言，动力照明的设计是十分关键的，直接影响着地铁的运行质量。本文结合需要系数法的特点，对其在地铁动力照明设计中的应用情况进行了分析，并针对其中存在的问题，提出了相应的改进措施。 　　【关键词】需要系数法；地铁；动力照明设计；应用；改进 　　前言 　　随着社会经济的发展和科学技术的进步，我国的交通运输行业得到了巨大的发展，而城市化进程的加快，使得城市的人地矛盾日益紧张，交通拥堵现象的存在严重影响了城市居民的日常生活。在这种情况下，地铁的出现，有效的缓解了交通运输方面的压力，同时其运输量大、速度快、连续性强，极大的推动了城市的发展，受到了社会各界的广泛关注。 　　1 地铁动力照明设计的重要性 　　地铁动力照明设计包括了动力系统和照明系统的设计，其负荷中的一、二类负荷占据了动力、照明总负荷的70%-80%，其对于整个地铁工程的质量有着非常重要的影响。从目前的发展情况看，我国地铁工程起步相对较晚，在牵引电气化、动力照明供电系统设计等方面尚处于探索和发展阶段，并没有相对成熟的理论和实践经验，因此需要各部门的共同努力。一般来说，地铁动力照明设计需要重视的几个关键点包括：供电方案、负荷分类、降压变电所、无功补偿等。而要想确保动力照明系统的稳定运行，配电变压器的设计是至关重要的。从实用性和经济性方面考虑，地铁车站配电变压器的正常负载率，在投运初期应该达到40%-50%，而在远期，则应该达到70%-80%，从而确保一台配电变压器退出运行时，另一台配电变压器能负担供电范围内的远期一、二级负荷。但是，从当前的实际情况来看，我国既有的地铁配电变压器都存在着容量偏大的问题，处于正常工作状态时，变压器的负载率偏低，与设计负载率存在很大的差距，造成了资源的闲置，同时也使得地铁的一次投资和运营成本增加，影响了地铁管理部门的经济效益。因此，做好地铁动力照明设计工作，是十分重要的。 　　2 需要系数法在地铁动力照明设计中的应用问题 　　需要系数，是指用电设备组实际所需要的功率与额定负载时所需要的功率的比值，需要系数的大小，需要充分考虑用电设备的负荷状态、工作制（连续、短时或者重复短时工作）以及此类设备的同时工作几率等因素，通常情况下，会根据相应的实验统计后，取平均值。需要系数法则是一种对电气设计的负荷以及应用范围电气负荷进行计算的方法，利用需要系数和同时系数，与设备自身的功率相乘，就可以直接求出计算负荷。需要系数法在地铁动力照明设计中发挥着巨大的作用，但是也存在着一些不足和问题，主要表现在以下几个方面： 　　2.1 需要系数取值偏大 　　计算负荷属于一种理想状态下的持续性负荷，其热效应与同一时间内实际变动负荷所产生的最大热效应相等。以此为基础，在建筑工程的配电设计中，形成了一套相对完善的需要系数和同时系数。但是，地铁的动力照明用电负荷与一般的工业和民用建筑存在着很大的差异，如果沿用之前的需要系数和同时系数的取值，因负荷的差异性，会导致地铁车站配电变压器出现容量偏大的情况。 　　2.2 单相负荷的换算问题 　　许多设计人员在对地铁的照明负荷进行计算时，通常都会采用单相负荷换算为等效三相负荷的简化计算方法，这种计算方法直接以最大相负荷的三倍作为等效三相负荷的取值，计算相对简单，但是却也导致负荷计算数据存在偏大的情况。 　　2.3 电气节能问题 　　在自动化技术和智能化技术飞速发展的带动下，地铁的电气节能也逐渐受到了广泛的关注。例如，运用变频调速技术对自动扶梯进行管理，可以使得其在无人状态下的输出功率大大降低，从而减少电能的消耗。但是，目前许多设计人员在应用需要系数法进行地铁用电负荷计算时，却忽视了电气节能问题，从而导致计算负荷相比于实际负荷的容量偏大。 　　3 需要系数法在地铁动力照明设计中的改进措施 　　针对当前需要系数法在实际应用中存在的问题，要想确保其作用的充分发挥，就必须采取行之有效的改进措施。 　　3.1 合理制定需要系数 　　在进行地铁动力照明设计前，需要做好相应的勘察工作，对地铁的车站水泵、隧道风机、屏蔽门、扶梯、照明设备等负荷进行调研，充分了解这些负荷在不同的时段内负载率的变化情况，以及正常工作日和节假日电气设备的用电量和配电变压器的负载率，分析空调等三级负荷对于配电变压器的影响，得出相应的实测数据，通过与设计计算数据的对比，得出适合地铁用电特点的需要系数和同时系数。 　　3.2 合理计算单相负荷 　　在对地铁动力照明进行设计时，应该尽可能将其中的单相负荷，如插座电源、照明、弱电设备等，均