东圃站第十章.docVIP

第十章 施工期间对周围环境影响的监测方法、程序说明及附图 第一节 监测概况 东圃站位于广州市黄埔大道东路下，沿黄埔大道东路呈东西向布置，西接车陂南站，东接三溪站，车站为两层10米岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YCK24+329.2，车站起点里程YCK24+256.3，车站终点里程YCK24+434.4，L车站全长178.1米；在站位以东100米左右有东环高速公路，北侧由西向东依次分布有起亚汽车销售服务店、驰通汽车维修中心、广州市嘉田汽车销售服务有限公司等，南侧由西向东依次分布有一处木材堆放场、广东海警及广州市木材公司。 车站基坑深约17.1m，在施工过程中将会造成振动、地下水流失、地表沉降等，为了确保基坑周围安全，掌握施工信息，我单位对本站基坑围护结构监测项目选派具有丰富监测实践经验的监测工程师进行施工全过程的监测，并提供每次详细监测基坑信息指导工程施工。 第二节 编制依据 ⑴《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002，中华人民共和国国家标准，1989； ⑵《工程测量规范》GB50026-93，中华人民共和国国家标准； ⑶《建筑基坑支护技术规程》，中华人民共和国行业标准； ⑷《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98，广州市标准。 第三节 监测项目 车站主体基坑采用明挖法，围护结构采用地下连续墙加钢支撑支护，基坑开挖深度约17.1m。根据《广州地区建筑基坑支护技术规定》GJB02-98规定，基坑安全等级为一级。根据围护结构的特点，并结合我们的多年来对基坑监测的实践经验，基坑的安全监测以连续墙顶面水平位移、连续墙体变形（测斜）、支撑轴力、基坑周围邻近建（构）筑物、地下水位监测为主，同时测量通道部分钻孔桩顶水平位移和桩身变形观测。监测项目及监测点布置数量见表1所示。 广州地铁五号线东圃站监测项目一览表 序号 项 目 单位 数量 备 注 1 车站主体围护结构（连续墙）水平位移 点 41 布置在连续墙顶面 2 车站附属围护结构（钻孔桩）水平位移 点 23 布置在钻孔桩顶面 3 围护结构连续墙)变形 米 390 连续墙浇砼时,预埋测斜管,管长比墙体顶高150mm(约19.5m)，共20个测孔。 4 土体侧向位移 点 4 布置在连续墙边 5 支撑轴力 点 27 9个断面，每断面3点（每道支撑设一点） 6 基坑周围地面沉降 点 37 具体布点位置现场确定。 7 地下水位 米 80 在基坑四周地表设水位监测孔，共设4个孔 8 建筑物倾斜 点 30 具体布点位置现场确定。 9 结构顶板沉降监测 点 12 选择典型顶板处埋设，具体布点位置现场确定 10 结构侧墙、立柱间水平收敛 点 12 选择典型顶板处埋设，具体布点位置现场确定 第四节 监测仪器设备及其安装埋设 ⑴ 监测仪器 仪器设备的选择是测量方案的重要组成部分，仪器设备的精度、稳定性直接关系到测量数据的准确性、可靠性，是测量项目能否成功的关键因素之一。本方案各项目的仪器设备见下表所示： 测量仪器、设备型号表 序号 监测项目 仪器名称 仪器型号 仪器产地 仪器监测 精度 1 围护结构（连续墙）水平位移 全站仪 索佳1010 日本 1＂，2±2ppm 2 围护结构（连续墙）变形 测斜仪 MK4 英国 ±1mm 3 支撑轴力 轴力计 应变计 振弦式 丹东、江苏 ≤1/100（F·s） 4 基坑周围地面、建筑物沉降 水准仪 Wild N3 瑞士 ±0.2mm 5 地下水位 水位计 声响式 江苏 ±5mm ⑵ 监测仪器设备的安装埋设 测点布置以对基坑围护结构及周围建筑物、管线的位移、变形、受力情况有较全面的了解为原则，同时，突出直接反映支护系统安全的重点项目和重点部位。各项目具体布置如下： ⑴ 围护结构（连续墙）水平位移 在围护结构钻孔桩顶面埋设水平位移测点41个，约10~15m布一点。 ⑵ 围护结构（连续墙）变形 在围护结构连续墙体浇砼时，预埋20根测斜管，管长与墙体底相等，比墙体高150mm，管口加保护套。沿基坑两侧每隔15~20m布一点（根）。 ⑶土体侧向位移 在围护结构连续墙边布置4点土体侧向位移测量，车站东西两端及南北两侧各布一点。 ⑷支撑轴力 支撑轴力采用轴力计进行监测。选择9个断面，每个断面3道支撑，在每道支撑选一端部安装1只轴力计（或4应变计）测试其轴力。安装根据施工进度适时进行。 ⑸基坑周围地面沉降 在离基坑边处布置地面沉降观测点37个测点。 ⑹地下水位 布置4个水位孔（分别在基坑东西两侧和南北两侧），孔深为约20m，孔径为ф110mm，套管采用PVC管，用钻机成孔。 本站围护结构监测平面布置详见图9.1监测点平面布置图。 测点安装示意详见图9.2测点安装示意图。