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TY220型推土机“一档作业无力”故障排除 　　【摘要】掌握TY-220型推土机的变速液压回路系统原理，结合“一挡作业无力”的故障现象，从结构原理上系统地分析故障原因并彻底排除，运用“先简后繁、先外后内”的顺序对机器进行检查维修。 　　【关键词】TY-220型推土机；一挡作业无力；诊断；变速箱；离合器 　　1.引言 　　目前，在国内的土方工程施工建设中，由液力操纵的推土机TY-220型和TY-320型得到广泛的使用，尤其是TY-220型推土机更加普及，该类型的机械，以操纵轻便简单，工作效率高，适应性能广，而得到施工行业的青睐。为了更好地发挥TY-220推土机的工作效率，掌握该机型液压系统的工作原理就尤为重要。本文就对TY-220型推土机的变速液压回路系统故障的诊断与排除进行探讨，这些方法将对推土机的正确使用及维修起到一定的指导作用。 　　案例：一台TY220推土机使用半年后，出现前进一挡作业无力，变矩、变速噪声大，油温升高，油液呈乳色状。怠速运转时，故障现象稍有好转；当其高速带负荷运转，故障又重新出现的案例。 　　2.“前进一挡作业无力”故障分析图 　　在排除故障前一定要认真做好拆检前的询问、调查及外观检查等预备工作：要按照“先简后繁、先外后内”的顺序做一故障分析图如图1所示；然后再对机器进行拆检维修，同时应根据故障现象从结构原理上系统地分析故障原因并彻底排除。 　　3.TY-220型推土机的变速液压回路系统原理图 　　如图2所示可以认识变速回路的基本原理。变速泵（2）是齿轮泵，与分动箱连接，它从后桥箱吸人油液并经过粗滤器（1）过滤后产生压力油。压力油经粗滤器（3）过滤而进人调压阀（4）。调压后的油液进入液力变矩器（11），进入液力变矩器的油液由液力变矩器溢流阀（10）控制，此阀的调定压力为0.87MPa，被溢流的油液流回后桥箱。液力变矩器背压阀（13）用来保持变矩器中的油液具有足够的工作压力。通过背压阀的油液经由冷却器（14）冷却后到润滑阀（15），由于润滑阀的背压作用得以润滑分动箱，润滑后油液流到变矩器壳体内。经润滑阀溢出的油再去润滑变速箱，润滑后油液流至后桥箱内。回油泵（19）保证使变矩器壳体内的油液不断地回到后桥箱中。 　　然后再对各个部分分别进行分析判断。 　　组合阀分上下两部分，用螺栓紧固安装在变速箱上，上部分（4）、（5）、（6）共一个阀体。下部分（7）、（8）、（9）共一个阀体。 　　阀（4）为调压阀，调整压力2.5MPa，保证除一挡外的各排挡离合器的接合，达到此压力后，调压阀开启向变矩器供油。 　　阀（5）为快回阀，该阀与调压阀（4）联合作用可使变速箱各挡离合器动作时接合平稳，分离彻底。 　　阀（6）是减压阀，是专门为一挡离合器（也称第五离合器）设置的，其出口压力是1.25MPa。此压力为一挡离合器的结合压力。 　　阀（7）是速度阀，是一个四位九通阀。操纵该阀可控制变速箱各个离合器的动作，从而获得不同的前进或倒退各个不同的速度。 　　阀（9）是起动安全阀，是为避免当变速手柄放在挡位上时（一、二、三挡）起动发动机而推土机突然行走出现意外事故而设置的。该阀的作用是：只有将变速手柄先放在空挡，然后再依次挂各挡时，推土机才会顺利地起步作业。 　　阀（8）是方向阀。用以操纵变速箱第一离合器和第二离合器的动作，使推土机前进或倒退行走。 　　根据以上的原理，结合机械的实际工况，可以对推土机的行走故障进行分析如下。 　　4.故障的排除 　　（1）油质问题 　　油温高，传动油变稀，造成系统中阀组件磨损，或各挡离合器片及密封件损坏而内漏，使系统压力降低，1挡作业无力。为此，需清洗油滤清器，并更换传动油。其结果是故障未能消除。清洗中发现，磁性粗滤芯上粘有很多金属粉末和黑色杂渣物。 　　（2）阀组调压压力问题 　　随动阀调整压力2.5MPa，保证除1挡外的各离合器结合，随动阀开启向变矩器供油。为1挡离合器设置的减压阀出口压力为1.25MPa，这也是该离合器的结合压力。 　　对系统各测点的油压进行测试，其结果为：变矩器进口溢流阀压力小于0.5MPa （标准值为0.87MPa），变速箱减压阀出口压力0.8MPa（调定值为1.25MPa），而且在发动机提速时压力脉冲摆动。为此，对变矩器溢流阀、变速箱减压阀进行了检查、清洗，更换了弹簧，并更换了变速泵，但试运转1h后，故障依然存在。 　　（3）检查系统管路 　　检查系统管路是否有漏油、阻塞、进气现象。检查中发现，磁滤器与变速泵间的胶管在中、高速时容易被吸扁，管内壁胶皮剥落，供油受阻。将该胶管更换，并在管内壁加装弹簧，保证供油畅通。而后试车，压力达到设定值，机器运转正常。但几天后，故障再次出现。 　　（4）变速箱出故障 　　再次检