浙江省温州市瓯海大-曹龙路互通立交工程项目建议书.docVIP

浙江省温州市瓯海大道－曹龙路互通立交工程 项目建议书 项目概况 瓯海大道－曹龙路互通立交工程（以下简称曹龙互通）是连接瓯海大道与曹龙路的道路立交工程。曹龙互通位于温州市龙水镇王宅村南侧、双石碣村东侧、横浃村北侧、东林村和何家桥村西北侧；工程区域内地形平坦开阔，立交西侧龙水河系九级航道，地面高程一般为3.5～4.5米左右。 工程所在地属亚热带季风气候，其自然环境温暖湿润、雨水充沛、四季分明、光照充足；年平均气温17.7℃，年平均降雨量1735mm。 工程区域现代地震活动极微弱，一般仅限于3级以下地震。根据《中国地震动力参数区划图》的划分，本工程构造措施按现行规范6度设防烈度即可。 工程区域地层上部为海相淤泥、淤泥质粘土，厚度较大，最大可达40~60m；近山前逐渐减薄或尖灭缺失。下部为湖海相粘土、粉质粘土及冲洪积相的砂、砾、卵石层；底部为硬质岩石，主要有花岗岩和晶玻屑凝灰岩。 工程区域内南北向道路有双石路，路面宽度为5.4m，水泥路面，无等级；南北向还有一条无名路，从龙水中路龙湾信用联社到东林村，路面宽度为8.4米，水泥路面，无等级。东西向道路有龙水中路，其路面为水泥路面，路宽6.7m，属于乡镇道路；在建道路瓯海大道位于龙水中路南侧，走向基本平行。 工程地理位置图 建设的必要性 根据温州市“建设现代化新温州”的总体部署和加快城市化发展的战略方针，温州市城市道路网规划布局为“二横四纵快速路，主次干道成棋盘，支路形成致密网”的路网格局，其中“二横”是指东西向的江北过境公路和江南的瓯海大道，而本项目正位于“二横四纵快速路”之一的瓯海大道与规划主干道曹龙路的交汇处，为确保瓯海大道的城市快速路功能，必须实施本立交工程。因而本项目是温州市快速道路网的重要组成部分，将与其他快速路形成快速路系统，通过本互通加强城市组团之间的紧密联系。 温州市城市总体规划中城市中心向东南移动。通过曹龙互通，有机地将龙水片区与连接老城区、机场的瓯海大道连接在一起，有利于解决本片区蓬勃发展带来的物流、客流的运输需求，充分利用瓯海大道经济带动、辐射作用，进一步促进本片区的经济发展。 曹龙互通的建设有利于完善城市交通网，有利于龙水片区与新城市副中心紧密联系，彻底缓解龙水中路的交通压力，改善城市交通压力分布，为龙水片区的城市化发展提供新的途径和必要的条件。曹龙互通的建设对适应并有力地促进温州的经济发展和社会进步，将具有积极的现实意义和深远的历史意义。 作为进入景观大道与迎宾大道的互通立交，曹龙互通的建设，不但藉曹龙路沟通了本片区南北地块的交通，还对于提高本片区的城市品味和发展地位，提高本片区土地开发价值，树立良好的城市交通环境形象，将起到极大的推动作用。 本项目的建设，无疑对于提高城市人民的生活质量，改善温州市的投资环境，特别是沿线的土地开发、利用等均具有巨大的社会、经济、环境等效益。 由于瓯海大道建设已经将近开工阶段，而曹龙路作为规划主干道的建设相对要滞后，为了妥善解决本片区路网交通需求，充分利用瓯海大道的经济带动、辐射作用，同步建设曹龙互通已经非常紧迫。 交通量预测 本项目区域位于温州市现建成区南缘，项目域内缺少现状O-D资料，为此采用预测远期居民出行O-D，进行交通量预测，同时采用较高的出行指标。本次预测的基本技术路线为：预测2020年高峰小时居民出行O-D，同时考虑外围O-D分别，并在温州市2020年规划路网的基础上进行交通量分配，并得到本项目的交通量预测值。 本次交通量预测是采取规划年高峰小时居民出行预测，城市土地利用模式采用新一轮城市总体规划纲要的用地模式，因此模型的预测值对土地利用的调整敏感性较大，部分换向交通量可能会出现一些偏差。 经交通量分析调整后，2020年该交叉口总流量为8950PCU/h，直行车流占较大的比重，曹龙路直行车辆占总流量的16.1％，瓯海大道直行量占总流量的63.5％，换向车流占总量的20.4％。瓯海大道直行交通量由主线承担80％，辅道承担20％；转向流量由辅道承担。 根据《交通工程手册》98版，计算行车速度为80km/h，一个车道的基本通行能力为1900PCU/h。基本路段服务水平分级为： 二级服务水平（相当于美国H.C.M中的B~C级服务水平） MSV2＝CB×V/C＝1300PCU/h（V/C 0.67） 三级服务水平（相当于美国H.C.M中的C~D级服务水平） MSV3＝CB×V/C＝1600PCU/h（V/C 0.83） 瓯海大道对MSVi的折减： 侧向宽度修正fW＝1.0 大型车通行能力修正fHV＝0.9（考虑坡度折减） 多车道折减：左侧第一车道为1.0，第二车道为0.9，第三车道0.75， 瓯海大道主线直行车道单向设计通行能力（二级服务水平） CD＝MSV2×fW×fHV×（1+0.9+0.75）＝3100PCU/h 因此瓯