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25HZ相敏轨道电路故障判断与处理探讨 摘要：本文对25HZ相敏轨道电路的构成及工作原理进行了介绍、着重分析了25HZ相敏轨道电路出现常见红光带故障后通过分析判断及关键点测量快速找到故障点，力求最快排除故障，减少故障延时。 关键词：轨道电路、快速判断处理、减少故障延时 中图分类号：C35 文献标识码： A 随着我国经济的快速发展，铁路运输也变得更加繁忙，行车密度不断增大，电气化铁路也以其环保、高速、牵引功率大、低运输成本等优点在全国迅速普及，这也对铁路信号设备的使用、维护提出了更高要求 ，25HZ相敏轨道电路相敏轨道电路作为重要的信号设备因其具有很高的抗干扰能力，工作稳定可靠得到了广泛应用。在实际应用中由于各种因素25HZ相敏轨道电路相敏轨道电路难免会出现红光带故障 ，为保证高效运输和行车，就要求 信号人员力求最快排除故障减少故障延时。 一、25HZ相敏轨道电路相敏轨道电路的构成及工作原理： 25HZ相敏轨道电路由室内电源屏分别供出25HZ相敏轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经由送电端电源变压器BG25和送电端扼流变压器BE25 ， 钢轨线路和受电端扼流变压器BE25， 受电端中继变压器BG25， 电缆线路送回室内，经过防雷补偿器， 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电； 局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器吸起，轨道电路处于工作状态，当二元二位继电器落下时轨道电路处于不工作状态。 二、常见红光带故障的分析与判断 处理25HZ相敏轨道电路相敏轨道电路红光带故障的时候首先要通过测量故障电路某点电压从性质确定是断路故障还是短路故障先.经过分析得出故障点在室内还是室外大体范围，再经过测量判断出具体故障点. 2、1 用万用表首先测量分线盘电压确定室内故障还是室外故障 首先观察分线盘空气开关是否闭合，如闭合良好不能直观判断故障点在室内或室外时，迅速用万用表首先测量分线盘故障区段送电端子，如果正线送点端子有110V电压，侧线送电端子有220V电压，说明室内送电部分良好，反之说明室内送电部分故障。 如果故障区段送电端子电压正常则应继续测量故障区段受电端子电压，当电压高于平时正常电压，说明室内有断线故障，如果故障区段受电端子比平时正常电压明显下降，则应甩开故障区段受电端子电缆线进行测量，如果电缆线电压升高， 说明室内有短路故障，如果甩开受电端子测电压仍然低则判断为室外故障 2、2 室内故障查找 2.2.1 当测量故障区段分线盘送电端子无电压时应检查电源屏25HZ轨道电源断路器是否落下，如落下则闭合断路器，测量电源屏25HZ轨道电源端子如无电压则判定为电源屏内部故障。如有输出，电路故障仍未排除则是电源屏轨道电源输出端子到分线盘的电源线断线，更换电源线 2.2.2 当故障区段分线盘受电端子后判定为室内故障时，则依次测量防雷硒堆、防护盒、二元二位继电器1-2线圈、，电压正常或电压偏低则更换，若线圈电压高则为室内短路故障（拔掉二元二位轨道继电器进行处理）或防护盒故障（看是否有断线或更换防护盒）。测试盘上轨道电压比正常值高，测量二元二位继电器3-4线圈时无电压为分线盘至二元二位继电器3-4线圈有断线 2.3室外故障查找 2.3.1 当确定故障区段为室外故障时测量故障区段的就近轨面电压，若轨面电压高于或和平常值一样时，向受端方向查找（一般为开路故障），若某一段钢轨前段电压较高，后段电压 较低或为零伏，则这一段线路断路。若轨面电压为零伏，则送端方向有故障。若轨面电压较低，则受端方向有混线点（通过甩线或用故障测试仪进行查找）或送端设备接触不良 2.3.2 若故障区段送端轨面电压很小，测量限流电阻上的电压，如果明显大于正常值时，可判断为通道短路故障，甩开送端钢轨连接线，测量送端电压，电压正常时，再甩开受端钢轨连接线，测量该区段的开路电阻，通过甩线逐步查找故障点（一般都是轨距杆短路，在道岔区段，情况复杂，故障原因多是绝缘破损）。如果电压仍很低， 则为送端设备接触不良，将各部螺丝进行清扫紧固。 2.3.3 如果故障区段送端轨面无电压，若轨道箱送电端有220V，变压器1次侧也有220V（若无电压看RD2保险是否断），但变压器2次侧无电压，则可判断送电端轨道变压器不良，更换轨道变压器。若轨道变压器2次侧有电压，但扼流变压器4 - 5端无电压，可判断为扼流变压器到轨道箱电缆故障或RD1保险断。若扼流变压器4 - 5端有电压但扼流变压器1- 2端无电压，可判断扼流变压器故障。若扼流变压器 1 - 2端有电压但送端轨面无电压，则是钢轨连接线断线。 2.3.4 当故障区段受端轨面电压高于或和平常值一样时，而在分线盘测量无电压，但故障区段轨道箱变压器2次侧有电，则判断为电缆断线，用万用表按径路