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关于我国高速公路ETC发展现状与经济效益的思考 　　[摘 要]高速公路运输在三大运输方式中有着举足轻重的地位，而且随着高速公路普及范围越来越广，其在运输体系中的地位也越来越重要。目前我国的高速公路基本都是贷款修路，在高速公路通车后实行收费还贷的制度，而且在未来很长的一段时间内也做不到取消高速公路的收费，所以还需要通过一系列的方法来解决目前高速公路收费站点多、效率低、管理难等问题，本文就现今我国高速公路ETC发展现状与经济效益的问题作出简要的分析和讨论。 　　[关键词]高速公路;ETC;发展现状;经济效益 　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.11.114 　　1 高速公路ETC系统简介 　　ETC是在高速公路减少收费路口处车辆拥堵现象，加快车辆在收费口处通行速度的不停车收费系统，其主要采用车载电子标签装置对车辆信息和代付款协议等重要信息进行记录，当车辆插入IC卡后，在车辆通过电子收费口处时，利用收费口处的无线通信和车载设备之间通信联系，根据相关的收费系统在车辆在高速行驶的过程中，直接扣取相应的高速公路通行费用，实现高速公路车辆收费的电子化。不停车收费系统主要有电子托收、联网分账、全路段封闭等优点，可以提高车辆在收费路口的通行速度，全过程电子化管理，所以在实行不停车收费时，能够为车主节省时间，同时也能够节约一定的人力、物力。而且在收费路口处不需要设置服务器，监管人员只要在电脑上进行数据核实。对高速公路收费而言，使用ETC收费系统能够降低工作成本，但如果电脑出现问题和系统漏洞，也可能造成巨大的经济损失。 　　2 ETC在国外的应用 　　2.1 ETC在国外的应用 　　ETC主要是在20世纪欧美国家开始发展，现阶段最具代表性的有两个国家――美国和日本。2010年在韩国的釜山ITS世界大会上，展现了世界ITS的发展方向。现在日本的全国范围内都使用ETC系统进行收费，其收费点超过2000个，用户数量已经达到4000万辆，预计在2015年，日本的ETC产业贸易额将达到数千亿日元。而在美国则是使用E-Zpass系统来实行不停车收费，其中有23条专用的ETC车道的电子不停车收费网络所收费用占整个月平均交易量的45%左右。 　　2.2 ETC在国内的应用 　　20世纪90年代，我国的经济发展区域随着高速公路的快速发展，车流量激增，在使用传统的收费方式时，高速公路收费口交通严重堵塞，在某些特殊时期更是天天堵。随着高速公路的发展，在高速公路的服务管理上也越来越先进，但在大部分已通车的高速公路收费处，仍采用的是传统的人工收费方式。根据相关统计报告，单广州一个地区因停车收费而导致损失的车时达到数百万小时，在这期间导致的汽油浪费量更是以亿数计。 　　2007年，原交通部组织开展了京津冀和长三角区域高速公路电子不停车收费示范工程，并于2010年顺利完成。在示范工程的引领下，ETC技术在全国各地得到了广泛应用，社会效益和经济效益初步显现。实践证明，实施ETC是解决公路收费站拥堵、提高公路通行效率的有效途径;是促进交通运输节能减排、节约土地和管理成本的重要举措;是适应公路网络化管理、发挥路网整体效益的现实需要;也是大力推进“四个交通”发展的重要载体。 　　3 我国不停车收费系统应用的发展现状 　　3.1 ETC缺乏统一 　　上海的新世纪运输公司已经为公司的100多辆运输车装上了电子标签，因为这些车每天的往返基本都在苏沪之间，在安装了电子标签之后出入也变得相对方便一些，司机买了沪通卡之后再过收费站就不需要缴纳现金，在正常情况下看来可以减少在过收费站使用的时间。但实际情况是;运输车在过收费站时，车辆的速度并没有得到提升，因为收费站并没有将ETC车道单独开辟出来，也就是虽然理论上可以进行不停车收费，但在实际收费过程中根本就不可能实现，另外，目前ETC系统只是应用在高速公路的收费站中，目前在中国实用ETC的地区并不是很多，也就是说在实际中，根本无法在全国范围内实现快速通行。 　　3.2 ETC的使用率不高 　　ETC系统作为智能交通系统中的一个重要组成部分，有着提高公路服务水平的使用和节能减排的作用，但是ETC系统的推行之路并不顺利，大部分人并没有主动安装电子标签的意识，所以ETC的利用率并不是很高。 　　3.3 收费广场设计不合理 　　我国的ETC收费系统的收费广场设计并没有贴近实际情况，设计规模普遍偏大，虽然主线道路的车流量是很大的，但是收费广场主要还是以人工收费的方式来满足同行的需要，但在收费站采取增加同行车道数量的方式，来改善交通拥堵的现象，也使得ETC系统的需求并不是非常强烈。我国的传统收费场所设计一般来说是它的电动栏杆安装在收费亭后两米左右，离收费窗口距离两米，而且有效通信区域长度四到