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杭州绕城高速公路东线新建下沙南互通 项目 二〇一年月 第一节 项目建设的必要性 1、是城市总体发展规划的需要 下沙城对外高等级道路较少，严重制约了新区发展。同时，七桥、八桥 九堡大桥建成后将加大该区块的交通流量，故急需建设上下匝道与开发区道路相连接。新建下沙南互通可以解决下沙南部地区绕行所带来的交通流，极大地缓解交通瓶颈，且拆迁数量较小，而且使干线公路分布更加合理，有益于城市的总体发展。 2、是社会经济发展的需要 改革开放以来，嘉兴、杭州社会经济的快速发展，城乡一体化水平的提高，中心城市与乡镇的交往更加频繁。市场竞争机制加剧，货物运输节奏加快，从而使运输结构不断调整，使许多货物弃水走陆。随着产业结构的不断优化，产成品的升级换代，质轻价高的商品增加，调动批次增多，促使公路交通量增加。这一地区乡镇企业发达，个体私营经济发展迅速，原材料 产成品的进出增加，这些运量的增加都反映在公路交通量的增长上。 杭州下沙经济开发区开发区以打造国际先进制造业基地为目标，大力实施“工业兴区”战略，近五年来，工业经济以年均30%以上的速度增长，形成了电子信息、生物医药、机械制造、食品饮料四大主导产业。2010年，开发区完成工业总产值1322.85亿元，比2009同比增长22.6%，综合经济实力位居全国国家级开发区前列。 根据调查，2010年，杭州绕城高速东线日均交通量已达52797pcu/d（换算当量），公路已处于极不适状态。从交通量的增速分析，杭州绕城高速东线快速增长的交通流量与道路的通行不畅严重制约了社会经济发展的需要。据预测，至2022年，该路段交通总量将达到74279pcu/d，至2032年，将达到98754pcu/d，是现有公路难以承受的。下沙南互通的建设对疏解 分流各快速交通节点的过境交通、合理安全快速疏导地区交通具有重要意义。同时，该项目加强了与嘉兴、绍兴等周边地区 城市的对外交通联系，有利于增强下沙对内对外的辐射力 积聚力，促使下沙南部以及整个下沙地区的社会经济发展。 3、是完善区域路网布局的需要 现有的绕城高速公路仅沟通下沙局部地区，规划中的绕城高速下沙南互通将穿越下沙南部 、22A号大街、24号大街、沿江大道等主要道路。其中，沿江大道规划路幅宽度为40米、20号大街规划路幅宽度为49.5米、 规划路幅宽度为38米，均为城市主干路，24号大街规划路幅宽度为26米，为城市次干道。本项目主线杭州绕城高速主线上跨15号大街，西侧与东侧分别有有11号路、13号路、13A号路，17号路、19号路、21号路等区域主要道路。下沙南互通在下沙南区域处于重要位置，是下沙南互通周边各主要道路上下杭州绕城的重要通道，下沙南互通的建设可完善下沙南区域路网建设，同时，七桥、八桥 九堡大桥的建设也将考虑与下沙南互通的联系。 本项目作为绕城高速往下沙南部的延伸，能进一步填补下沙南部地区通往萧山、嘉兴 上海等周边城市快速通道的空白，加强周边城市与下沙地区的联系，使其成为一条重要的交通干道，充分发挥其干线功能，完善区域路网的布局结构。 图2.1 杭州经济技术开发区（下沙）路网规划图 4、是下沙南交通规划的需要 下沙开发区公路网建设的指导思想是遵循省“两纵两横十八连三绕三通道”公路建设目标，完善公路网主骨架及其配套设施建设；抓住高速公路及其连接线工程建设的机遇，搞好市域公路网与之的连接，争取使下沙经济开发区成为上海、杭州、嘉兴、湖州及浙南等城市群的重要交通枢纽。绕城高速下沙南互通建成后，成为下沙地区对外公路交通中的一条重要快速道路，还是开发区通往萧山、嘉兴等周边城市的集散道路。 杭州市的高速公路网已基本建成，在干线公路建设的基础上，将继续完善干线公路网，提高干线公路的通行能力，绕城高速下沙南互通是干线公路网的重要组成部分，根据规划，下沙南互通将于2015年建成通车，因此，下沙南互通的前期准备工作时间是十分紧迫的，建设是十分迫切的。 5、是分流下沙枢纽流量的需要 下沙南互通的建设可以分流压力日益增加的下沙枢纽的交通流量。杭州往上海、宁波方向的对外联系是杭州市主要的对外交通出入方向，交通量比重占到全市对外交通总量的50%以上，现状下沙枢纽高速收费口高峰时间经常会出现拥堵的情形，2010年11月下沙收费站交通量的调查数据如表2.1。 表2.1 下沙收费站的交通量现状车辆构成进行当量换算表 车 类 小型货车 中型货车 大型货车 小型客车 中型客车 大型客车 拖挂车及特大型车 合计 构成（%） 9.6% 12.8% 7.8% 53.2% 8.4% 2.8% 5.4% 100% 交通量 3011 4015 2446 16686 2635 878 1694 31365 换算当量 3011 6022 4893 16686 3952 1317 5081 40963 高峰