交通問題解決に向けたチャレンジ rt.co.jp.pptVIP

長岡技術科学大学 交通計画学 特別講義クルマ社会の次にあるもの－ 鉄道イノベーションが人類を救う － 株 ライトレール 代表取締役社長阿　部　　　等 http://www.LRT.co.jp 平成20年7月18日 １．縮むクルマ経済（日経新聞連載 6/19～21） 1 その１ 主要先進国で初めて日本の自動車保有台数が減り始めた、日本の様々な産業にモデルの転換を迫る 大手ゼネコンの日本建設業団体連合会『公共交通を軸としたコンパクトなまちづくりの推進』 東京タワー近くの30階建てマンション「クルマを持つ入居者が少ないから駐車場を減らした」 08年3月末の自動車保有台数は前年比0.2％減の7908万台、新車?中古車販売は今後さらに減少 日本ではクルマ社会が膨張を続けるとの前提で事業を展開するのは難しい、新たな商機 高齢化とともに運転を敬遠する人が増え、各業種ともロードサイド型店舗の売上げ?出店が減少 2 その２ クルマを一生保有すると4000万円、首都圏20歳代がおカネをかけたい「乗用車」16位 新興国は今後も米国型のモデルをめざす、いち早くクルマ経済が成熟し縮小に向かい始めた日本 長距離を走るクルマは減り、必要なときだけ借りる?数人で使い分け?公共交通機関と共存 トヨタ自動車と日野自動車がＪＲ北海道のＤＭＶの開発に参加、「街乗り」乗用車の開発も進む クルマの使い方を見直すことは世界的に共通した課題 クルマ経済の縮小という逆風は世界に先駆けて新たな事業モデルを築く好機 ２．自動車へ過度に依存した交通体系の問題点 1 空間利用の非効率性 道路建設では渋滞は解消せず 道路の建設＜＜自動車の増大 複々線鉄道と４車線道路 同じ用地幅：例えば信濃町－千駄ヶ谷 片方向１時間当り15万人対2500人 さらに、自動車だと都心に莫大な駐車場 人口1000万人のロサンゼルス都市圏 都市の３分の１が道路、３分の１が駐車場 人々の活動領域は残り３分の１のみ 2 エネルギー利用の非効率性 輸送単位が小さい １人当り車両重量 1.0：0.3[ｔ/人] 走行抵抗が大きい ゴムタイヤ?アスファルトは、車輪?レールの数倍の転がり抵抗 動力源が異なる 自動車は燃料と内燃機関を搭載 鉄道はエネルギー効率の優れたモーター 3 環境負荷の大きさ 自動車は小型内燃機関を搭載 有害物質除去が高コスト 鉄道は発電所で有害物質を排出 スケールメリットで高除去レベル 自動車は鉄道と比べて、 エネルギー消費が多いことと相まって環境負荷が極めて大 4 交通事故の頻発 自動車はドライバーの注意力頼り エラーのバックアップシステムなし 車間距離保持、車線変更、信号?速度制限順守?? 鉄道レベルの安全度：膨大なコスト 日本国内のみで過去50年間に 死者50万人以上、負傷者4,000万人近く 福知山線の脱線事故 死者106人 ＝ 自動車事故の1週間分？ 負傷者500人 ＝ 自動車事故の4時間分？ 5 車を運転できない人の移動制約 超高齢で自動車を運転できないと、 とたんに不便な生活 家族に送迎してもらうのに神経 無理して運転して交通事故 やむを得ず「引きこもり」生活 未成年の中高校生も、 通学範囲が限定され学校選択が狭く 塾等の送迎が親の大きな負担 6 中心市街地の衰退 モータリゼーションの進展に伴い、 公共施設?商店?住宅等が郊外化 中心市街地は公共交通が不便に 駐車場も確保できず空洞化、「シャッター通り」 「コンパクトシティ」の指向 行き過ぎた郊外化への反省 中心市街地の活性化への期待 人口減少社会での公共投資の効率化 ３．交通問題解決の方向性 1 自動車交通の限界 問題は既に充分に顕在化 道路渋滞、エネルギー、環境、交通事故 高密度な交通ニーズには最適でない 問題解決に向けて さらなる道路建設や自動車性能向上では解決し得ず、軌道交通の活躍が期待される 脱却の処方箋を描けねば人類は環境問題とエネルギー問題で滅亡 米、日欧に続き中国、インド、アフリカへモータリゼーションの波？ 2 株 ライトレールの目指すこと 子供の頃からの思い クルマが世の中に多過ぎる 鉄道が本来の能力を発揮できていない 学生時代３年間に６万km運転した結論 自動車は21世紀の交通システムたり得ない Mission Possible 交通問題ヲ、解決セヨ 交通問題を人々の利便性や幸福度を犠牲にせずに解決したい 3 交通システムの?所有?から?利用?へ ?個別?交通と?共用?交通の区分 交通ニーズが低密度なら?個別?交通 高密度なら?共用?交通が効率的 ?個別?交通システムを?所有?→ ?共用?交通システムを?利用? 人々の利便性や幸福度を犠牲にせず交通問題を解