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原创----燃气发动机系列的动力调整方法
燃气发动机的动力调整方法
GQ4Y、尼桑H20、K15、TB42发动机的液化气动力调整方法主要的目的是使混合器内的空气与液化气在此处以适当之比例混合后进入内燃机燃烧。这要既不会造成动力不足影响工作，又不会造成尾气浓度过大影响排放和耗气过多。
混合器的正确混合比调试方法：
混合器有两个燃料混合比需要调整：一个为“怠速”调整钮，另一个为“动力”调整钮，其位置见下图。 TB42发动机用混合器
H20、K21系列发动机用混合器
将尾气分析仪的取样管置于排气尾管内。
3.将混合器之上的怠速调整按钮完全旋到底，再旋出一圈半，以次为起点，读出CO%数值，然后比较是否介于0.50%+0.25%之间，若否，则慢慢旋转怠速钮，每次以半转为准：
若CO读数偏低，则旋入，使燃料混合比变浓；
若CO读数偏高，则旋出，使燃料混合比变淡。
[注意：每次调整怠速钮后，应略加油门，令瓦斯系统内部构件操作稳定下来，等待30－45秒左右，让尾气分析仪取得新的CO读数]以此方式，继续调整怠速钮，直到CO读数达0.50%+0.25%为止。
4．下一步再做动力调整:
（1）本步骤调试是要在发动机节气门全开状态下，达到两个目标： ·CO读数要在0.50%+0.25%之间 ·发动机最高负荷转速应不低于原汽油机基准规格为90%（一般应在原汽油机之最高负荷转速90－95%）
（2）做法是先将动力调整钮上的指标置于R与L之间的中央位置（以此为起点）。将油门踩到底，并同时启动液压系统，将操作杆推到底，令门架后仰上升到底溢流，保持该状态，以获得发动机最大负荷状态。重点在于让节气门全开状态。
检查此时的CO读数是否介于前述两项范围之内
若否，则慢慢扭转动力钮，每次以此刻之间1/4的距离为标准。
若CO读数偏低，则朝R方向（代表燃料混合比渐浓，RICH）
若CO读数偏高，则朝L方向（代表燃料混合比渐淡，LEAN）
[ 注意：每次调转动力扭后，应该将该扭左右轻轻摇晃，以确保其内部橡胶阀座稳定在新位置之上，不致“跑掉” ]
（3）依上述方式，继续测试，直到前述两次目标均达最佳值，将之纪录下来。此时将引擎回至总速，稍待一会儿，再重新加油门，加负荷，再次测出该两数值，看是否未变。
（4）若证明无误，则可将引擎回至总速，此时再确认一次[总速混合比]，看其CO数值是否仍在允许范围之内？否则应再重覆前述第3步骤之[急速混合比]调整。
5.当上述调试完成后，便可做其它叉车的性能测试，如牵引力或爬坡力等。
调整完毕后再进行检漏测试：
安装完成后，必须进行测漏试验，在动过的各接合处及可能发生泄漏处需用毛刷沾上洗手液或肥皂加水试漏，如有便携式测漏仪更好。
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