燃气轮机3辩析.ppt

假设工质仍为理想气体，且不考虑工质流量的变化。 实际简单循环的比功wn 三、影响实际简单循环性能的因素 温比?、压比? ；部件效率?C ?T 和?B ；压力损失； 工质的热力性质差异；工质流量变化； 机械损失?m 温比?、压比?的影响 温比?对实际循环性能的影响很大，特别是对效率的影响。 不断地提高燃气初温T3*以提高效率。 降低T1*也可提高温比，从而提高效率。但T1*一般就是大气温度， 人们不能控制。 在T3*相同的情况下，燃气轮机在冬季和寒冷地区使用时效率较高， 而在夏季和热带地区使用时效率较低。 但在相同?和?时实际比功值下降较多，且?较低时下降幅度大。 ?=2时实际比功已变为负的，故图上已无这条线。 最佳压比?wmax仍存在，只是具体的数值有所不同。 首先，实际循环热效率不仅与压比?有关，且与温比?有关。?越大热效率越高。 其次，一定的温比?下，存在效率最佳压比??max。 再次，在?与?相同时，实际循环热效率下降得较多，?越低时下降得越多。 实际简单循环的有用功系数： 与理想循环相比，变化相似。 主要不同： 在相同的压比和温比下其数值降低较多。 首先，?C和?T不仅使效率下降，而且改变了效率随压比?的变化趋势，出现了最佳压比??max。 其次，使实际循环热效率与温比有关。 由此可见，导致实际循环效率变化的根本原因是?C和?T的影响。 鉴于wTwC，在?C和?T变化相对量相同时， ?T对循环比功的影响较大。 可见，提高透平效率?T对改善循环性能的影响，要比提高压气机效率?C的影响大。 式中 298—燃料低位发热值测量时基准温度，K； T2*、 cP —燃烧室进口空气温度K和比热容kJ/(kg?K) ； Tf 、cPf—燃料的温度K和比热容kJ/(kg?K) ； 液体燃料cPf ≈2 kJ/(kg?K) T3* 、cPg —燃烧室出口燃气温度K和比热容kJ/(kg?K)。 ? 其他因素的影响 5、工质流量的差别 透平进口的燃气流量与压气机进口的空气流量不一样。 通常qT /q 1 ，导致实际循环比功和效率下降。 透平叶片冷却对?e的影响 一般来说，叶片冷却效果好的T3*高，效率?e高。 但是要考虑冷却空气量增大对?e下降的影响。 改进透平叶片冷却技术，在提高冷却效果的同时，冷却空气量增加较少或很少。 六、机械损失 在燃气轮机中，还有轴承摩擦和传动辅机等机械损失，可用机械效率?m来表示。 we= wn ?m ?m一般可取为0.99。 机械损失使we和?e降低，因而在设计燃气轮机时应尽可能地减少这部分损失。 7、工质热力性质的差别 空气与燃气的组成成分是不一样的，它们的热力性质不同。 为使循环计算更准确，除需考虑焓值随温度的变化外，还应考虑工质不同的影响。 目前，国内广泛应用吴仲华燃气热力性质表来计算气体的热力性质。 工质热力性质的差别 粗略估算时： 过程分段，各段按平均温度计算cp和k。附录B 更为粗略的计算： 采用定值比热容和定值绝热指数计算。 空气：cp=1.005 kJ/(kg?K)，k =1.4； 燃气：cpg=1.147 kJ/(kg?K)，kg=1.333； 空气及燃气的气体常数：Rg=0.287 kJ/(kg?K)。 工质热力性质的差别 详细精确的计算： 宜查用详细的图表，目前国内广泛应用吴仲华“燃气热力性质表”。 在燃料品种差别较大时，也需要做出适当的修正，例如重油和天然气，具体见附录B相关内容。 采用计算机进行热力计算时： 将热力性质拟合成多项式表示更为合适。 对于空气的热力性质比热容cp、焓h和相对压比?0可以用温度T为变量的多项式： 3、燃烧效率?B的影响 一般0.96～0.99，多数达0.98左右，已达到很高水平。 ?B主要影响循环效率： 工质在燃烧室中达到要求的温升时，实际所需燃料量大于理论所需的量，故?B下降时?t降低。 ?B对循环比功的影响很小，基本无影响。 通过影响燃料流量qf，影响工质流量的差别，进而影响比功。但燃料流量一般仅占1%～2%。 ?B变化的相对量，就是它对效率?t 、?e影响的相对变化量。 4、压力损失的影响 压力损失由进气道流动阻力、燃烧室流阻和热阻、排气道的流动阻力引起的。 压力损失减小了透平膨胀比，使透平比功减少，导致循环比功和热效率下降较多。 ?T= ? ?↓ ，一般 ? = 0.96~0.90。 压力损失对比