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2012新员工理论考试一[广州][CAN12N1S2] 一、单选题（每题1分，共100题） 1.?民用航空器试飞目的？（??） A． 为了满足适航和某些特殊要求，针对特定研究、安装组件测试及及航空器性能研究。 B． 为了满足适航要求，维护公众利用而定。 C． 为了满足任何排故后的检查、测试、校验要求。 D． 为满足排故彻底，可要求的验证飞行。 2.?下列哪个说法哪个是正确（??） A． “先供气源后供电源，先断电源后断气源” B． “先供电源后供气源，先断电源后断气源” C． “先供气源后供电源，先断气源后断电源” D． “先供电源后供气源，先断气源后断电源” 3.?经停站发生故障时故障报告。（??） A． 承修人应负载及时向运营人报告故障情况，同时必须向适航部门报告 B． 承修人应负载及时向运营人报告故障情况，同时必须向当地适航部门报告 C． 承修人应负责及时向运营人报告故障情况，运营人员按相关规定向适航维修部门提交《使用困难报告》 D． 以上都对 4.?对维修工具的管理应（??） A． 维修工具统一编号 B． 维修工具借用登记，交回销账 C． 可用，待检，报废和超过检验周期的维修工具挂签，隔离有效 D． 以上都可对 5.?用手势指挥飞机时，手指在面前水平伸开，然后握拳表示（??） A． 起动B． 停车C． 刹车D． 松刹车 6.?维修严重差错之一（??） A． 人员受伤，脱离工作岗位30天（含）以上。 B． 人员受伤，住院治疗超过一个月。 C． 地面设备、厂房设施损坏，直接经济损失超过10万元。 D． 在定检过程中，漏做工作单（卡）规定的内容。 7.?航空器地面供电（??） A． 机场上空有雷电时，应停止在户外对航空器的地面供电勤务操作 B． 机场上空有雷电时，无需停止在户外对航空器的地面供电请勿操作，因为飞机轮胎有很好的接地导电性 C． 机场上空有雷电时，无需停止在户外对航空器的地面供电勤务操作，因为飞机上有几十个电刷，可以起到避雷作用 D． 以上都对 8.?重大维修事故认定（??） A． 航空器及部件在地面损坏，直接经济损失。100万元含，地面死亡人员1人含造成地面设备，厂房设施损坏直接经济损失超过50万元含 B． 航空器及部件在地面损坏，直接经济损失，100～500万元含，地面死亡3人含以下，造成地面设备，厂房设施损坏，直接经济损失，100～500万元含 C． 航空器及部件在地面损坏，直接紧急损失500万还元含，地面死亡5人含以下造成地面设备，厂房设施损坏直接经济损失500万含 D． 以上都对 9.?航空器加注规格不合要的液压油起飞（??） A． 一般维修差错B． 一般维修事故C.维修事故征候D． 维修严重差错 10.?航空器完成维修工作，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞（??） A． 一般维修差错B． 一般维修事故C． 维修事故征候D． 维修严重差错 11.?按照REASON理论和方法，在解决民用航空安全问题时重点是查找：（??） A． 不安全行为 B． 组织缺陷 C． 航空器缺陷 D． 不安全行为的前提条件 12.?在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错进行综合分析、评估并写出报告，其时限不超过：（??） A． 一年B． 两年C． 半年D． 各单位自定 13.?按照人为因素的理论和方法，解决航空安全问题的重点是：（??） A． 航空器B． 组织C． 操作者D． 环境 14.?准确表述人为因素研究的范畴是：（??） A． 生命件—硬件，生命件—软件，生命件—环境，生命件—生命件 B． 人机工程学 C． 人、机、环境 D． 上述答案均不对 15.?咨询通告《航空人员的维修差错管理》（AC-121-007）是吸收了MEDA差错调查方法的适用部分而制定的。这种说法：（??） A． 是错误的 B． 不一定对 C． 是正确的 D． MEDA后于上述《管理》发表 16.?在人为因素所含的要素中，关键的要素是：（??） A． 软件B． 环境C． 生命D． 硬件 17.?SHEL模型是：（??） A． 数学模型 B． 人机设计理念模型 C． 人为因素概念模型D． 上述答案都不对 18.?REASON模型将系统缺陷分为（??） A． 二级B． 三级C． 四级D． 五级19.?在下述（??）项不属于人为因素研究的范畴 A． 生命—硬件B． 生命—软件C． 生命—生命D． 硬件—软件20.?人与人不同，有的人会出错，有的人不会出错，这种说法：（??） A． 不对B． 对C． 对半参错 21.?咨询通告《航空人员的维修差错管理》中，下述（??）项不属于事故诱因 A． 工作任务 B． 公司维修文件 C． 器材管理D． 检查测试故障隔离欠妥22.?在中国民用航空规章（??）明确提出，对