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浅谈桥梁伸缩缝的维修 　　【摘 要】伸缩缝具有伸缩、承重、防水、平整等功能，具有刚度高、耐久性强、整体性好。但是随着交通量的日益增长，高速重载车辆的行驶，桥面伸缩缝发生不同程度的损坏，可以说伸缩缝是易损坏，难修补的部位。本文主要介绍了伸缩缝更换中旧缝拆除、新缝安装就位和浇筑混凝土等各施工工序的技术要点。 　　【关键词】伸缩缝；损坏；维修 　　1.伸缩缝的重要性 　　伸缩缝是桥梁结构的重要构件之一。 具有伸缩、承重、防水、平整等功能。具有刚度高、耐久性强、整体性好，能够满足桥梁的路用性要求。且能将车辆垂直、水平荷载通过支承结构传递给桥梁梁体，能满足桥梁纵横向位移、梁端翘曲发生转角变化，保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变、以及荷载作用下，在该处的变位能够得以实现，而不产生额外的附加内力，很好的保证了行车的安全、平顺。但是近几年，随着交通量的日益增长，高速重载车辆的行驶，使桥梁产生了不同程度病害，特别是设置在梁端构造薄弱部位的桥面伸缩缝部分。由于其直接承担车辆反复荷载作用，又大多暴露在大自然中，受到各种自然环境的影响，经常会发生各种不同程度的损坏。桥面伸缩缝的损坏，影响了桥梁的正常使用，增大了养护维修的工作量，增加了养护费用的投入，造成了不良社会影响。下面我就伸缩缝更换中旧缝拆除、新缝安装就位和浇筑混凝土等各施工工序的技术要点进行阐述。 　　2.伸缩缝的基本病害分析 　　（1）我分局桃山养护中心养护路段内的多数伸缩缝出现程度不同的渗漏。伸缩缝的渗漏，首先会加速桥梁支座的破坏以致失效；其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后，含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的粱端混凝土发生化学反应，导致混凝土的疏松、剥落。严重时，结构钢筋的锈蚀，加速混凝土的破坏。 　　（2）在伸缩缝的下端没能设置好连接钢筋，使伸缩缝钢筋网与桥台或桥墩不能形成整体。伸缩缝钢筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连，车辆的弹跳与震动引起刚性带混凝土结构破坏。 　　（3）伸缩缝两侧桥面铺装层破裂，破碎变形严重，引起伸缩缝混凝土的破坏。 　　（4）固定铁件松动，整条橡胶带脱出。 　　（5）锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出。 　　（6）伸缩缝钢筋网与其他构件的连接钢筋加固数量不够。在超载车辆的反复碾压下引起伸缩缝钢筋网的松动，行成伸缩缝混凝土裂缝、破碎。 　　（7）伸缩缝施工时的标高控制不严，在车辆的碾压及冲击作用下引起槽钢的弹跳与混凝土破碎。 　　3.伸缩缝的维修 　　3.1养护作业现场的布置 　　高速公路施工，有半幅封闭施工与全幅封闭借道施工两种方式。安全标志的设置应严格按高速公路养护作业施工标志设置规定执行。 　　3.2开槽 　　采用挖掘机破碎锤结合空气压缩机开槽。要求将槽内杂物处理干净然后施工。开槽之前与之后都要对缝两侧的沥青混凝土路面进行平整度检测。以长10米，宽0.3米的伸缩缝为例，投入4人，用时在4小时左右就可以完成。由于实际的施工大部分采用的是半幅施工，一道伸缩缝以最快的速度施工，从开工到结束需要15天左右。使用合理化流水作业施工，虽然耗费的人力、物力较多，但可以缩短工期，降低施工成本。 　　3.3加固钢筋网骨架 　　以前施工存在的弊端是钢筋网的加固不合理，大部分伸缩缝钢筋网与桥面系没有连接筋，没有按设计要求的尺寸和数量进行加筋施工。目前，我们施工主要采用的是打膨胀螺丝植筋来弥补连接不足，重新加工钢筋网。一般一道伸缩缝加固膨胀螺丝大约在50-70个，多打多加尽量将伸缩缝钢筋网固定牢靠，做到合理规范。 　　伸缩缝钢筋网的钢筋弯制和钢筋末端弯钩应符合设计要求，接头采用焊接。在焊接前必须清除焊接区的有害物质，油渍、漆皮、磷锈等必须清除干净。焊接后应等焊缝稍冷却再敲去熔渣，返焊后的焊缝应随即铲磨均匀，返修焊次数不宜超过两次。 　　3.4安装 　　伸缩缝的安装必须使其横向、纵向达到设计规范要求，有时要根据现场的实际施工状况稍作调整使其更合理。 　　安装步骤： 　　（1）放线。放出伸缩缝中线。 　　（2）安放F型（或者C型）伸缩缝，采用水平尺或者放线的方式，尽量控制横坡、纵向平面误差在2毫米左右。 　　（3）根据设计规范定出安装缝宽（一般控制在4cm），必要时可根据当时施工时气温适当调整施工缝宽，再按桥面实际纵、横坡定出型钢顶面的标高。预埋钢筋与粱顶钢筋网焊接，钢筋网与粱顶钢筋设置架立锚固短钢筋相连接。 　　（4）采用同一骨架同一级的钢筋对钢筋网骨架与桥面、桥台（桥墩）彻底加筋加固。 　　无接缝设计仍然是我们努力的方向，半幅施工接缝处理是施工的关键。伸缩缝高于或低于其两侧路面5mm以上，车辆经过时就会发生跳车，为防止发生跳车现象，我们在施工中安排训练有素的技术工人精心安装，同时分局委派实践经验丰富的专业技术人员现场指导，