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客运专线严重腐蚀环境中耐久性混凝土表面防护技术研究 　　摘要：由于客运专线混凝土结构所处环境类型及环境作用类别的多样性，尤其是处 　　于化学侵蚀环境下的混凝土结构，混凝土结构普遍存在着裂缝,在恶劣的环境条件下, 　　一些裂缝成为侵蚀性离子进入混凝土的便捷通道,降低了混凝土的耐久性，如何通过 　　表面防护达到提高混凝土结构的耐久性成为研究的主要对象。本文在参照《海港工 　　程混凝土结构防腐蚀技术规范》的前提下，采用混凝土表面涂层，通过不同产品的 　　试验比对，从而优选表面防腐材料，为严重腐蚀环境下的混凝土保护提供参考方案。 　　关键词：关键词：关键词：关键词： 　　客运专线耐久性混凝土表面防护 　　中图分类号：中图分类号：中图分类号：中图分类号：F560F560F560F560文献标识码：文献标识码：文献标识码：文献标识码：AAAA 　　1111 　　表面处理剂及施工工艺 　　1.11.11.11.1 　　硅烷 　　硅烷类表面处理剂采用武汉某品牌混凝土硅烷防护剂，处理工艺为： 　　1.1.1、使用前修补好表面明显的破损，不得有空鼓、疏松等现象。 　　1.1.2、清洁混凝土表面，将预处理的表面的碱垢、污物清除干净。清洗干净后 　　表面干燥后再进行涂刷。 　　1.1.3、涂刷时，水平面涂刷至试件表面湿润或至镜面状。在立面上，应至下而 　　上的涂刷，应使被涂刷表面保持湿润状态几分钟，每遍涂刷量为250-300ml/m2. 　　1.1.4、涂刷后10h内不湿水自然风干，并应保持已处理表面在夏季至少干燥 　　36h以上，冬季至少干燥72h以上。3天完全固化即可产生最佳的防水防腐效果。 　　1.21.21.21.2 　　、环氧树脂 　　环氧树脂类表面处理剂采用北京某公司生产的环氧树脂漆，共分三层进行施工， 　　分别为环氧封闭漆(I型)、环氧云铁中间漆(I型)和氟碳漆（I型）。施工工艺为： 　　1.2.1、使用前修补好表面明显的破损，不得有空鼓、疏松等现象。 　　1.2.2、环氧封闭漆：先涂刷环氧封闭漆做底漆，环氧封闭漆由主剂和固化剂以 　　 　　严重腐蚀环境中耐久性混凝土表面防护技术研究 　　质量比100：25混合而成. 　　1.2.3、环氧云铁中间漆：待环氧封闭漆干燥固化后，用适当的洗涤剂和高压淡 　　水清除表面污物，自然干燥，对漆面进行拉毛处理，然后进行涂刷，其涂刷温度范 　　围为-10℃-38℃，相对湿度低于85%，环氧云铁中间漆由主剂和固化剂以质量比100： 　　15混合而成。 　　1.2.4、氟碳漆，待环氧云铁中间漆干燥固化后，用适当的洗涤剂和高压淡水清 　　除表面污物，自然干燥，对漆面进行拉毛处理，然后进行涂刷，其涂刷温度范围为 　　5℃-38℃，相对湿度低于85%，氟碳漆由主剂和固化剂以质量比100：10混合而成。 　　待漆干燥固化后，分别放入试验模拟的环境条件下进行养护，到规定龄期进行试验。 　　2222、、、、 　　试验方案 　　2.12.12.12.1 　　、表面防护材料的选择 　　2.1.1、常规情况下：即不使用任何表面防腐材料对混凝土表面进行表面处理； 　　2.1.2、硅烷防护涂料：采用混凝土表面硅烷浸渍处理（参考海港混凝土机构防 　　腐蚀技术规范JTJ275-2000）。 　　2.1.3、环氧树脂类：底层为环氧树脂封闭漆+表层环氧树脂（参考海港混凝土 　　机构防腐蚀技术规范JTJ275-2000）。 　　2.22.22.22.2 　　、环境类别及处理方法 　　2.2.1、正常环境：无腐蚀，试件成型3d后，经过表面处理后放入养护室标准 　　养护至试验龄期后进行试验； 　　2.2.2、氯盐环境：模拟海水环境（3.5%的食用盐水，参照水运混凝土试验规程）， 　　试件成型3d后，经表面处理后放入3.5%的食用盐水中浸泡至试验龄期后进行试验； 　　2.2.3、硫酸盐环境：硫酸盐浓度参考耐久性混凝土化学侵蚀环境中硫酸盐侵蚀 　　H3（硫酸根离子浓度4000～4500mg/L）；试件成型3d后，经过表面处理后放入酸根 　　离子浓度4000～4500mg/L的水中浸泡至试验龄期后进行试验； 　　2.3、混凝土配合比 　　本试验针对客运专线处于严重腐蚀环境下的墩、承台（C30、C40）混凝土及 　　梁体（C50）混凝土进行试验研究,所用配合比见表2.3-1： 　　 　　严重腐蚀环境中耐久性混凝土表面防护技术研究 　　表2.3-1混凝土配合比 　　 　　 　　 　　2.4、试验方案 　　本试验采用C30、C40、C50混凝土分别经过硅烷浸渍、环氧涂层等处理并放置 　　在正常环境、氯盐环境和硫酸