浅谈首都机场APM系统站台旅客人数的预测方法.docVIP

浅谈首都机场APM系统站台旅客人数的预测方法 　　【摘 要】 首都机场APM系统承担着对3号航站楼内的国际旅客以及部分国内旅客的进出港运输任务，其每日运行计划的制定依据于对站台旅客量的有效预测。笔者根据站台大量的实际旅客数据，对旅客人数的预测方法进行了分析探讨，为APM系统运行计划的制定带来了一定的参考价值。 　　【关键词】 APM系统 旅客人数 预测 　　1 引言 　　首都机场旅客捷运系统（Automatic People Mover，简称APM）是用于搭载三号航站楼内国际旅客以及部分国内旅客的主要进出港运输工具。目前，APM系统共设有三站，分别为T3-C站，T3-D站以及T3-E站，其中T3-C站为出港站台，国际以及国内旅客在该站台乘车至相应的值机手续办理处，T3-D站为国内进港站台，T3-E站为国际进港站台，进港旅客可在相应的站台乘车至行李提取大厅。 　　捷运系统的运行计划的制定过程简述如下：系统中控室操作员根据航班计划，以小时为单位，预测出当日各时段的站台旅客总量，进而对系统预设的各种运行模式进行选择，以既保留一定的运力余量，也不造成过多的资源浪费为原则，编制出当日的系统运行计划。因此，能否根据航班计划对旅客数量进行有效预测，直接关系到运行计划能否合理配置，更关系到旅客出港感受的好坏。本文结合首都机场现场运行的实际情况，忽略掉天气等特殊因素的影响，对目前APM系统站台旅客人数预测的方法进行简述。 　　2 各站台旅客数量的预测方法简述 　　2.1 T3-C站台出港旅客的预测方法 　　2.1.1 T3-C国际出港旅客模型的预测方法 　　经调查，影响各时段内T3-C站台国际出港旅客数量的因素为各架次国际出港航班旅客数量以及旅客到达站台的时间。 　　各架次航班的旅客数量可由下列公式得出。 　　N旅客ID=N座位*P国际出港 （1） 　　式中： 　　N旅客ID――该架次国际出港航班预测旅客总人数； 　　N座位――由该架次航班的机型推断所得的最大座位数； 　　P国际出港――近一个月内国际出港航班的平均客座率。 　　根据对T3-C站台国际旅客数据的大量调查，我们发现国际出港旅客到达站台的时间与该架次航班的结柜时间的差值符合对数正态分布的规律。 　　（x0） （2） 　　根据极大似然估计法，可得μ=4.3，σ=0.5745。 　　国际出港旅客到达站台的时间与该架次航班的结柜时间之差的对数正态分布拟合图如图1： 　　基于以上规律，可得出计算某时间段内的国际出港旅客总人数的计算方法： 　　（3） 　　t1=t结柜I-t末 　　t2=t结柜I-t初 　　式中： 　　G国际出港――该段时间内到达国际出港站台的旅客人数总和； 　　N旅客ID――该架次国际出港航班预测旅客总人数； 　　t初――初始计算时间； 　　t末――最终计算时间； 　　t结柜I――国际出港航班结柜平均时间； 　　m――影响该计算时间内的航班架次之和。 　　2.1.2 T3-C国内出港旅客的预测方法 　　经调查，影响各时段内T3-C站台国内出港旅客数量的因素为各架次国内出港航班旅客数量以及旅客到达站台的时间。同国际出港航班旅客数量的计算方法，国内出港航班的旅客数量可由该航班的座位数与客座率的乘积得出。根据对国内出港旅客数据的大量调查，我们发现国内出港旅客到达站台的时间与该架次航班的结柜时间的差值依旧符合对数正态分布的规律。 　　（x0） （4） 　　其中μ=3.67，σ=0.6928。 　　因此，各时段内的国内出港航班的旅客数量可按照下列公式计算。 　　（5） 　　t1=t结柜D-t末 　　t2=t结柜D-t初 　　式中： 　　G国际出港――该段时间内到达站台的国内出港旅客人数总和； 　　N旅客DD――该架次国内出港航班的预测旅客总人数； 　　t初――初始计算时间； 　　t末――最终计算时间； 　　t结柜D――国内出港航班结柜平均时间； 　　m――影响该计算时间内的航班架次之和。 　　2.2 T3-E站台国际进港旅客的预测方法 　　经调查，影响各时段内T3-E站台国际进港旅客数量的因素分别为各架次国际进港航班的旅客量及旅客实际到达站台的时间。国际进港航班的旅客数量可由该航班的座位数与客座率的乘积得出。影响国际进港旅客到达站台的时间因素可细化分为航班实际落地时间、航班落地后至旅客步行至站台的时间间隔。由于存在航班流量以及实际机位使用情况等不确定因素，因此我们无法根据航班的计划落地时间准确预测出实际落地时间，加之APM系统运行模式变更的最小时间间隔为1小时，为进一步增加预测精度，因此，目前我们一般以30分钟为时间单位，将各时段内的航班作为相应整体，去探索航班实际落地时间的分布情况。