盾构施工中防渗漏盾尾刷更换的监控.docVIP

《盾构施工中防渗漏尾刷更换的监控要点》 内容摘要： 结合武汉轨道交通二号线金色雅园站-汉口火车站区间盾构施工特点，对盾构施工中，盾尾刷更换的主要危险源要求施工单位进行逐一的分析和对策，并制定安全监控措施。实施前对所有安全影响因素，逐一进行核查。过程中，按预设的安全监控措施，对危险源进行监控，以期达到盾尾刷更换过程的安全。 关键词：盾构施工 盾尾刷更换 安全监控 盾尾刷安装在盾构主体的最后端，作用是防止地下水、沙土、壁后注浆从管片与主体外板的缝隙间进入。盾尾刷设置三道，形成两个空间，每个空间有六个部位自动进行粘性油脂材料供脂。盾构机可以对这六个部位的孔口的供脂时间进行设定。盾构机开始掘进，两室提前完成供脂。沿盾头至盾尾，前两道刷称为前列用盾尾密封件，最后一道称后列盾尾密封件。装盾尾刷的盾尾外板外板缘与已拼好管片十三公分，盾体外板厚十公分。 1、盾尾刷更换原因 盾构推进过程中，盾尾间隙单侧较小，盾尾刷长期受管片外弧面磨损，对盾尾刷钢丝磨损极其严重，直接影响盾尾密封效果。为了保证同步注浆量及注浆压力，控制地表沉降，对盾尾第一道尾刷进行更换的措施。 图1 2、盾尾刷更换的危险源分析 2.1地质情况分析 武汉地铁号线隧道盾构工程所经地层大部分是地层，所采用的盾构机是由生产的直径6.2m的土压平衡式盾构，盾尾共设三道尾刷，推进千斤顶最大为S=20mm，管片宽为1500mm。 在中进行盾构尾刷更换有以下难点：由于层受扰动后，地层稳定性急剧下降，在已成环的盾构管片外形成透水通道，而盾构更换尾刷时，需将两道尾刷露出成环管片外，仅有一道已损坏的尾刷作封闭，很容易造成从盾尾处喷泥涌水等塌方事故。 盾构掘进时，层经扰动后，掌子面很不稳定，随着停机时间越长，地下水进入土仓，土仓压力逐渐增大。由于更换尾刷时，推进千斤顶无法顶到管片，盾构机将在土仓压力的作用下产生后退，使尾刷更换工作进入进退两难境地。 长时间的停机，盾构机尾部在不均匀压力作用下，易产生偏移，造成盾构间隙过大或过小，给管片安装带来困难。 2.4盾尾刷更换监理工作流程 2.5主要的危险源列表 序号 危险源 产生原因 1 涌水塌方 由于层受扰动后，地层稳定性急剧下降，在已成环的盾构管片外形成透水通道，而盾构更换尾刷时，需将两道尾刷露出成环管片外，仅有一道已损坏的尾刷作封闭，很容易造成从盾尾处喷泥涌水等塌方事故。 2 瓦斯爆炸 武汉地铁号线隧道 3 触电事故 更换盾尾刷作业面狭小，照明、焊接作业临时用电较多，交叉作业多，极易造成触电事故。 4 氧气乙炔爆炸 氧气乙炔进行盾尾刷切割时，施工过程中的油脂、聚氨酯等材料均为易燃物，控制不当极易造成爆炸事故。 5 焊接产生的有毒有害气体 焊接作业产生的焊烟等有毒有害气体较多，隧道推进深度已达近800m，靠隧道通风无法完全及时排除。 6 高处坠落 盾构机盾壳直径6250㎜，上部盾尾刷更换时，必须搭设作业平台登高作业，且下部有电瓶车轨道铺设、设备放置、管片堆放，人员坠落后极易造成伤亡事故。 3、盾尾刷更换的主要准备工作监控措施 3.1人员准备 针对盾尾刷更换施工，施工单位成立更换施工工作小组。监理成立监控组，在实施前对各组人员到岗情况，特殊工种持证情况进行排查，并全过程监督方案实施情况。 盾尾刷更换领导小组职责分工 序号 组别 职责 1 更换组 负责更换盾尾刷过程中的：旧盾尾刷清除、铣刨，新盾尾刷焊接，盾尾刷油脂填塞。 2 拼装组 负责盾尾刷更换后管片拼装，并配合机修更换拼装机加长臂工作，对加长臂进行试运转并提出建议。 3 后勤组 负责井上井下值班作业人员的后勤保障工作，尤其关注井下连续作业人员的井下休息场所及饮食安排。 4 注浆组 实验双液浆配比凝结时间，做好聚氨酯注浆设备的调试及材料准备工作，对注浆材料如聚氨酯、水泥、水玻璃、球阀等材料数量进行统计并及时通报材料部门，按技术指令进行注浆。 5 安全组 对井下作业面及隧道安全负责，负责瓦斯浓度监测并评价动火可能，及时审批动火手续。对作业人员在浓烟下作业提供保护器材，做好操作面内消防工作，配备足够灭火器材，并购进足够石棉防火毯用于焊接过程中聚氨酯、油脂等易燃品的防火处理 6 物资设备组 负责对盾尾更换前后盾构机设备维护负责，组织加工盾构机拼装臂延伸装置、千斤顶支墩，负责聚氨酯、水玻璃、水泥、水泵、通风设备的购置，并及时与技术部门联系，随时供应所需材料， 7 应急指挥组 组织在更换过程中出现的紧急事项，及时与相关施工单位取得联系，做好应急人员的组织与管理，在出现紧急事件后第一时间到场处理 3.2更换盾尾刷技术准备的监控 3.2.1盾