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自动变速器实验 实验内容 1.换挡点实验 （a）D位置测试：→ 换入D位置，同时踩下油门踏板，然后检查以下几点。 （1）检查家当操作。 检查并确认可以进行一档→二档、二档到三档、三档到四档、四档到五档以及五档到六档加档，且换挡点符合自动换挡规范。 提示：六档加档禁止控制 发动机冷却液温度为60℃（140℉）或更低，车速为55km/h 34mph 或更低。 五档加档禁止控制 发动机冷却液温度为55℃（131℉）或更低，车速为51km/h 32mph 或更低。 四档加档禁止控制 发动机冷却液温度为40℃（104℉）或更低，车速为45km/h 28mph 或更低。 锁止禁止控制 踩下制动踏板；松开油门踏板；发动机冷却液温度为60℃（140℉）或更低 （2）检查是否存在换挡冲击和打滑。 检查在一档到二档、二档到三档、三档到四档、四档到五档和五档到六档加档时是否存在换挡冲击与打滑现象。 （3）检查是否存在异响和振动。 检查换挡杆位于D位置以及加档锁止状态期间，一档到二档、二档到三档、三档到四档、四档到五档和五档到六档升档时是否存在异响及振动。 提示： 必须彻底检查引起异响和振动的原因，因为这可能是由于差速器、变矩器离合器等失衡造成的。 2 锁止机构测试实验 （6）检查锁止机构。 当换挡杆在D位置（四档、五档或六档）期间，以稳定的速度行驶（锁止打开）。 轻踩油门踏板，检查并确认发动机转速没有发生急剧变化。 提示： 当换挡杆在一档、二档与三档时，不锁止。 如果发动机转速出现较大跳跃，说明没有锁止。 3．失速实验 （a）测试失速速度。 本测试的目的在于通过测量D位置的失速转速，检查变速器和发动机的整体性能。 小心： 应在铺设完好的的道路（不滑的路）上进行驾驶试验； 在50到80℃（122到176℉）的ATF（自动变速油液）正常工作温度下，进行该测试； 本测试的持续时间不要超过5秒钟； 为确保安全，应在能够提供良好牵引力的宽阔而空旷的平地上进行本测试； 失速测试应始终由两人一起进行，一名维修人员进行测试时，另一名维修人员应在车外观察车轮或车轮挡块的状况。 （1）塞住4个车轮； （2）将智能检测仪连接至DLC3； （3）完全拉紧驻车制动器； （4）左脚一直牢牢踩住制动踏板； （5）起动发动机； （6）换入D位置，用右脚将油门踏板踩到底； （7）此时快速读取失速速度。 失速速度：2470+-150rpm 故障（a）在D位置时发动机失速太低 可能的原因：发动机动力输出可能不足；定子单向离合器工作异常。 提示：如果数值比规定值低600rpm或更多，则变矩器可能有故障。 故障（b）在D位置时发动机失速转速太高 可能的原因：管路压力过低；1号离合器（C1）打滑；3号单向离合器（F3）工作异常； 4号单向离合器（F4）工作异常；液位不正确。 4换挡时滞实验 （1）在发动机怠速运转的同时变换换挡杆时，在感觉到冲击之前将有一定的时间延迟或时间滞后，这被用来检查离合器和制动器的状态。 小心： 在50到80℃（122到176℉）的ATF（自动变速油液）正常工作温度下，进行该测试； 两次测试之间一定要有1分钟的间隔； 进行三次测试，并测量时间滞后。计算三次时间滞后的平均值。 （2）将智能检测仪连接至DLC3。 （3）完全拉紧驻车制动器。 （4）起动发动机，使其暖机并检查怠速速度。怠速转速：大约700rpm（在N位置并且空调关闭） （5）将换挡杆从N位置换至D位置。使用秒表，测量从切换换挡杆至感觉到冲击的时间。时间滞后：N到D的时间少于1.2秒 （6）按照同样的方法测量N到R的时间滞后。时间滞后：N到R的时间少于1.5秒 故障（a）N到D的时间较长 可能的原因：管路压力过低；1号离合器（C1）磨损；3号单向离合器（F3）工作异常； 4号单向离合器（F4）工作异常。 故障（b）N到R的时间较长 可能的原因：管路压力过低； 3号离合器（C3）磨损； 4号离合器（B4）磨损；1号单向离合器（F1）工作异常。 实验结果记录 实验数据分析