AL-41F发动机介绍.docVIP

AL-41F发动机 　　AL-41F发动机是留里卡－土星公司的产品，将成为俄未来苏－27 “侧卫”系列和第五代战斗机通用的发动机。该发动机的发展基础是留里卡设计局为苏－27系列开发的AL－31系列, 1985 年开始研制, 总设计师是车金博士。为适应第五代战斗机的要求，AL－4lF 的推力有大幅度增加，其最大状态推力约12000 千克（117.6千牛），加力推力的一般说法是不低于17857千克（175千牛）,具体数字有18500 千克（181.3千牛）和20000千克（196千牛）等说法。不管哪一种数据，AL－41F的加力推力都高于F119－PW－100 ( F－22A的发动机）的16000千克( 156千牛）级，按照俄罗斯标准计算其推重比超过11（按照美国标准则约为10）。该发动机涡轮前温度为1828K ，低干Fll9－PW－100 、M88－1 . M88－2 （后两者是“阵风”的发动机）的1977K 、1843K 和1850K ，但比AL－3lF、F100-PW-100和F110－GE－100的约1665K, 1672K和1644K 有很大提高，也高于EJ200 ( “台风“使用的发动机）1803K 。这些性能数据说明它的确是一种典型的第五代发动机。 AL-41F也是俄罗斯第一种实现“全权限数字电子控制”（FADEC）的发动机，俄罗斯业已在AL－31FU上对FADEC 系统进行过验证，而AL－3lF系列则一直采用液压电子控制。AL－4lF的FADEC系统与机上KSU－1－42 数字式电传操纵系统交联，能够根据飞行状态自动调节发动机的工作，从而提高飞行效率和发动机工作的可靠性．由此可见米格－39 已经具有了“综合飞行/推力控制系统”(IFPCS) ，下一步应该是将其与火力控制系统（FCS）交联在一起，实现综合火力／飞行／推力控制系统(IFFPCS) ，这一点俄罗斯专家在其1999年以前公开的第五代战斗机讨论中并未提及（其讨论侧重于各分项目应当具有的指标与特性），但它确实是真正的第五代战斗机应当具有的特征，依赖干IFFPCS ，作战飞机将能够以最佳飞行时间、最佳任务航迹、最佳燃由消耗等为优化目标自动对飞机进行能量管理，实现作战过程全自动化，大幅提高其生存能力和作战效能。 　　俄罗斯第五代战斗机的研制项目由于苏联解体，俄罗斯经济困难，造成军工科研无法按照计划进行。近几年俄罗斯经济恢复增长，第五代歼击机研制计划重新修正开启，配合歼击机的动力装置的研制业经历了风风雨雨，现在总算有了基本的发展方向。本文就是对俄罗斯歼击机第五代发动机研制历史进行了回顾，同时介绍俄罗斯现在发动机研制可能生产商之间的矛盾。 　　俄罗斯第五代发动机第二阶段研制招标实际上是让参加投标的企业保留发动机制造方向的问题。中标的单位将获得最近30年最基本的工作，没有中标的单位必须寻求其他的研制方向，满足开工的需要，开展新的经营业务。 　　10月底，俄罗斯空军重起未来战术飞机（PAK FA）第二阶段发动机招标。进入决赛的能够获得国家拨款的企业有两家大型军用发动机制造联合体。第一家是今年8月成立的以莫斯科萨留特机械制造生产企业为首的联合体。第二家联合体由雷宾斯克的土星公司和乌法厂负责。招标委员会不仅需要选择最现代的技术方案。还有重要的是，招标委员会要防止出现国家与个人所有者对土星和乌法两家企业生产资产的争夺。 　　下一代发动机想得到什么？ 　　刚谈过第五代歼击机，就出现了对第五代发动机的要求。国外对第五代歼击机（F-22和F-35）发动机的要求已经不是秘密，因为邀请为数众多的美国发动机制造企业参加了投标，甚至不排除国际合作。这是俄罗斯与美国招标的区别。俄罗斯空军对第五代发动机要求从来没有公开过，一直视为国家机密。但是，俄罗斯主要的战斗机发动机研制单位，在2007年宣布招标前，就已经制定了对发动机的主要的技术要求，这的确是新一代的发动机。例如，土星公司总经理尤里?拉斯托奇金认为：“第五代发动机不仅要保证飞机很大的起飞推力和高度的灵活性，还有超音速巡航。现代苏和米格系列飞机使用的发动机，仅在瞬时接通加力，油耗大量增加，发动机磨损增大的时候，才有可能达到这一点。” 　　留里卡科技中心副主任、总设计师叶辅盖尼?马尔秋科夫更加具体：“实际上第五代发动机没有明确的定义。通常，燃气轮机是按照主要性能断代的，如单位重量，也就是发动机重量与推力的比值。四代机AL-31F的这个指标大概为0.12。五代机的指标为0.1，也就是1公斤发动机能够产生10公斤的推力。第一代发动机产生的推力刚刚超过自身的重量，1公斤重量产生1.5公斤的推力。”马尔秋科夫说，五代机燃气温度应该在2000K以上。此外，从经济角度看，更为重要的是更低的生命周期成本。发动机的价格应该很便宜。更优秀单位性能的发动机