设计说明022(新).doc

设计总说明 一、概述 1. 设计依据 1.1 关于委托开展天河北路-侨怡苑人行过街设施等十座立体人行过街设施工程设计的函 市政园林函[2007]1456号 1.2 关于对申请三元里大道-棠溪村路口人行过街设施规划设计条件的复函 穗规函[2007] 9695号 1.3 关于三元里大道-棠溪村路口人行过街设施规划方案审查意见的复函 穗规函[2007] 10878号 1.4 关于三元里大道-棠溪村路口人行过街设施规划方案审查意见的复函 穗规函[2008] 3552号 2. 对广州市城市规划局方案审查意见的执行情况 2.1 补充新建过街天桥处三元里大道的公交站点以及现状过街设置。 2.2 根据现状及远期道路规划，调整布跨。 2.3 根据地铁规划线路，布置天桥桥位。 2.4 做好地形修测与管线摸查工作，确保天桥布置不与其冲突。 3. 工程概况 本天桥位于三元里大道棠溪村路口位置，由于三元里大道南北交通繁忙，城市主干道， 车行道宽38.4米，双向六车道，车行道两侧分别为5米和8米宽人行道。由于棠溪村为流动人口聚居区，人口相当稠密，人横向过街需求大，现状平面交叉口供行人过街设施不能满足现状需求，需要设置行人过街交通设施，由于三元里大道交通十分繁忙，而地面过街行人很多，为了保证行人的过街需求和安全、以及行车顺畅，此处需要设置人行天桥。 天桥上方为既有机场高速路高架桥，因此在考虑天桥下方行车净空不小于5米的规范要求外，还要考虑桥上人行净空满足规范要求。考虑到采用钢结构可以降低结构高度，使结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例，天桥造型轻巧美观。为减少天桥施工对三元里大道地面交通的干扰，为文明、快速施工创造条件，经过对环境特征、景观需要、施工条件等因素进行综合分析，本天桥主桥推荐采用预制钢箱梁结构形式。 本人行天桥平面呈工字型，主桥跨度为26+25米，主桥宽4.7米（含两侧各0.6米花槽），人行道净宽3.2米，桥两端均为双边梯道，楼梯宽3.5米（含两侧各0.5米花槽），人行道净宽2.2米。 4. 工程内容 主要工程内容：现浇桩、柱及砼梯道，制作和架设主桥钢箱梁，钢结构涂装，安装桥面结构，设置花槽，绿化种植。 二、工程地质概况 1. 自然地理条件 场地位于交通繁忙的三元里大道，地貌属剥蚀残丘地貌。场区地势较平坦，地面标高一般为9.50~11.00m。mm，年平均风速1.9m/s。 2. 场区工程地质条件 （）地层岩性 (Q4ml )、上更新统冲积层(Q3al)、残积土层(Qel)；基岩为二叠系上统龙潭组(P2l)，按其成因类型及岩性，由上而下分述如下： 1、第四系全新统人工填土层（Ｑ4ml） 主要为素填土，局部为杂填土。呈褐黄色、灰褐色，结构疏松，主要由粘性土或中砂组成，杂填土层中含约15%硬质物。该层普遍分布于场区，其顶面均为混凝土路面，该层平均厚度2.30m。 2、第四系上更新统冲积层(Q3al ) ②粉质粘土：褐色，褐黄色，浅灰色，少量棕红色，可塑为主，局部硬塑。该层广泛连续分布于场地，位于人工填土层之下。 3、残积层（Ｑel） ③1可塑粉质粘土：暗紫红色，灰黄色，可塑，为砂岩或泥岩风化残积土，遇水易软化崩解。 ③2硬塑亚粘土：暗紫红色，灰黄色，硬塑，为砂岩或泥岩风化残积土，遇水易软化崩解。 4、二叠系上统龙潭组（P2L） 岩性组合为泥岩，粉砂质泥岩，泥质粉砂岩，粉砂岩。暗紫红色，局部灰色，青灰色，褐黄色。泥质及粉砂质结构，中厚层~厚层状。胶结物主要为泥质。揭露深度范围内按风化程度可划分为以下三带。 ④1强风化带：岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状，岩块用手可折断，带中风化不均匀，夹中风化碎块状~块状，中风化岩块质硬，而且分布不甚均匀，钻进中有响声及跳钻剧烈等现象。 ④2中风化带：裂隙较发育，岩芯呈块状，扁柱状，短柱状为主，少量柱状或长柱状，岩质一般较硬，锤击声稍脆易碎，带中泥岩或粉砂质泥岩具风干易龟裂现象。 ④3微风化带：裂隙发育，岩芯呈短柱状，柱状，扁柱状及块状。岩质较硬，锤击声脆，泥岩及粉砂质泥岩具风干易龟裂现象。 （二）地质构造 场区地质构造属新市向斜，其地层由三叠系大冶群（T1d）、二叠系大隆组（P2d）、龙潭组（P2L）、文笔山组（P1W）组成，地层呈NNE走向，向斜两冀，倾角约50°；向斜轴部位于棠溪——新市一线。 新市向斜两冀顺走向断层，基本对称，同时伴生有横断裂。 根据区域地质资料，控制场区的主要断裂为新市走向断裂。 新市走向断裂：呈NNE走向，倾向西，倾角30~70 o不等，为正断层。 （三）地下水 场区地貌属剥蚀残丘地貌。总体地势低平，是地表水和地下水的迳流排泄区。场区地下水类型主要有上层滞水。 上层滞水：赋存于人工填土层。人工填土层分布广，厚度较大，结构疏松，含上层滞水。但含水量不大，其动态受季节性控制。上层滞水主要接受