滴滴顺风车共享改变出行方式.docVIP

滴滴顺风车共享改变出行方式 　　“互联网+出行”改变了什么？ 　　你是不是已经受惠于此？ 　　共享，正在给人们的 　　出行方式创造更多欣喜。 　　今天，你在用什么方式出行？ 　　是站在马路边望眼欲穿地等出租车？还是在拥堵的路段上开慢车？抑或是不得不像逃难一样挤地铁、坐公交？ 　　无数人体验到：每天行走在上班路上，生命在奔波中消耗。有限的交通资源，让上班族很无奈：自驾车面临道路拥堵、限号，乘公交地铁出行如打仗。 　　10年前，就有少数上班族开始寻求自救，一些私家车主在城郊结合处，停一下捎几个顺路的人回家，每位乘客收费5-10元，一方面可以贴补些油费，另一方面还可以在路上和乘客聊聊天。然而，这种小规模的自发拼车行为，不可能真正地改变糟糕的出行状况。 　　不过，三年前滴滴打车出现了。它让出行一族兴奋不已，同时也让传统出租车垄断者如坐针毡，甚至提出抗议、罢工。然而，抵抗无济于事，“先约后出行”已日渐成为互联网一代的一种生活方式。 　　而当滴滴旗下顺风车业务于2015年6月1日上线后，它作为滴滴平台上唯一的一个C2C（个人与个人）业务，仅用三个多月就累计注册了550万顺风车主、使用过的乘客达到840万，单日最高订单量达223万，“出行共享”真正让人们看到了共享经济的美好面貌和社会价值。 　　是什么催生了滴滴顺风车的爆发式增长？为什么共享经济在出行领域获得如此高的关注和资源量？为什么共享经济的不期而至，让垄断行业猝不及防？ 　　出行共享引爆需求“痛点” 　　一直以来，中国的交通领域，是一个较封闭的系统，人们真正可以选择的出行工具很有限，而公交、地铁和出租车的运力，又无法满足人们的出行需求。 　　共享经济模式的出现，某种程度上打破了以往的僵化局面，虽然看似与传统体系产生了不小的冲突，但本质上不是政策的冲突，而更多的是观念冲突。 　　事实上，互联网在交通领域实现的技术突破，与过去10年相比没有本质改变，都是基于搜索、大数据挖掘的垂直分类信息的匹配。共享经济在中国乃至全世界的发展，本质上并没有多少新的技术门槛，只是在技术应用的场景上发生了变化。而由于应用场景的变化，使得互联网在交通领域爆发了更大的价值。 　　“由于整个社会环境发生了变化，如果没有好的导航技术，没有随身携带的智能手机，没有很好的手机定位，以及没有养成出门要用一个软件打车的习惯，那么不可能催生‘出行共享’这样的信息平台。”滴滴顺风车总经理黄洁莉对《中外管理》说。 　　“出行共享”符合共享经济的逻辑。真正的共享经济，就是C2C（个人对个人），所有的服务提供者本身也是一个消费者。“事实上，这是一个对等的、去中心化的资源和价值交换的社群经济。”黄洁莉这样表达自己所理解的共享经济。 　　连接和匹配出行人群 　　那么，用户在一个共享平台上，如何更精准地找到匹配的信息，从而完成价值交换？ 　　当你进入滴滴顺风车的App后，除了要表达第一需求，像我去哪儿、我在哪儿、什么时间去，平台会用各种各样的技术手段，让用户越来越多地进行自我表达，比如像上传一下头像，起个昵称，透露一下性别、年龄、星座、兴趣、偏好等个人标签。当用户表达的元素越多，这个人就越立体，越真实。而有些用户，还会为乘客或车主完善其个人标签。当平台的用户规模足够大时，你可能一瞬间就能与1万个人进行匹配。 　　“其实，所有的匹配本质上都是婚恋模型。”黄洁莉这样比喻。引导用户一步一步地表达和完善需求，找到那个更匹配的乘客或车主，从而遇见你喜欢的人，并与其一路同行，这是多么美好的体验！ 　　在滴滴顺风车平台上，首先你会看到“遇见美好，一路同行”的宣传语。同时，平台传递的都是互信、友善的社交氛围。而制定的规则和流程，也是在追求美好同行的用户体验。比如：会引导用户尽量坐副驾驶位，友善地与车主聊天，订单结束后双方要进行评价等。事实上，作为车主，通常都有很强的社交意愿，而如果乘客坐在后排且不与之交流，车主会感觉自己只是一个司机，体验就会很差。 　　另一方面，开顺风车是带有“麻烦”的“公益”行为，车主要与乘客约定时间、可能要绕路，或者还要等一下。车主是带着一颗友善的心上路接人，而每一个乘客是带着一颗信任他人的心去发单。中国目前有1亿辆私家，如果有三成的私家车主愿意开顺风车，整个城市生活的感觉会怎样？构建诚信社会的目标就不再遥远。同时，出行共享让资源实现更充分的利用，减少尾气排放，使整个社会充满互信的积极氛围，还会使人获得新的社交场景。甚至，因拼车而结缘，成为挚友、同事、客户的现象已经很常见。滴滴顺风车的好几员大将，都是在拼车路上“挖”来的。 　　伴随着共享经济的风潮，不少上班族，已经开始了这样的上班方式：一个家庭有一辆车，夫妻两人所在的公司一东一北。于是，丈夫开车拉上一个顺风车乘客，妻子作为乘客搭乘另一辆顺