开题报告-汽车悬架系统的设计及仿真.docVIP

本科毕业设计(论文) 开题报告（含论文综述） 学 院： 机械与控制工程学院 所属教研室： 机械教研室 课题名称：汽车悬架系统的设计及仿真 专业(方向)： 机械设计制造及其自动化 （机械装备设计与制造） 班 级：机械11-2班 学号： 3110644234 学 生： 蓝秀美 指导教师： 沈中华 职称： 高级工程师 开题日期： 2015年3月22日 一、毕业设计（论文）选题的目的和意义。[ ⑴ 课题名称；⑵ 有关的研究方向的历史、现状和发展情况分析；⑶ 前人在本选题研究领域中的工作成果简述] 1、课题名称 汽车悬架系统的设计及仿真 2、有关的研究方向的历史、现状和发展情况分析 汽车悬架性能影响汽车行驶的平顺性、操纵的稳定性和行驶的速度，对悬架的设计除了要考虑支撑车身和承载物的重量，车轮传递到车身的各种力和力矩外，还要保证车辆的稳定性和安全性。目前国内外所采用的汽车悬架系统主要有三种形式，分别是被动悬架、半主动悬架、主动悬架。随着人们不断对汽车悬架技术进行深入研究，主动悬架技术因解决了“平顺性和操纵稳定性”的矛盾而成为汽车悬架发展的重要趋势。主动悬架系统主要有两种形式，即由电机驱动的空气式悬架和由电磁阀驱动的油气式悬架。近年来，日产和丰田公司宣布在轿车上成功的应用了液力主动悬架，主要在高速赛车上进行了试验，其弯道行驶横向加速度可达到8g。目前，汽车悬架己经进入利用微处理器进行控制的时代。具备主动减振及姿态校正的悬架系统能根据路面条件和车速的变化，根据驾驶员的意愿或自动的调节悬架系统的刚度和阻尼，保证汽车始终拥有最佳的平顺性和平稳性，能实现车身高度调节，满足各种速度下行驶时对车身高度的不同要求，能实现运动姿态的自动校正，使车体在越野路段保持平稳状态，且抑制汽车在加速、转弯和弯道行驶时所引起的点头、后蹲和侧倾。目前，世界各大汽车公司及相关研究机构正在投入相当大的人力和物力，研究性价比高的汽车悬架系统。因此，应用新型控制技术，研究和开发一类控制有效果、能耗低、造价合理的汽车悬架控制系统是未来的主题。 3、前人在本选题研究领域中的工作成果简述 通过自己查找资料对该课题的研究成果总结如下：国外汽车悬架的发展经历了“钢板弹簧—气囊复合式悬架—被动全空气悬架—主动全空气悬架（ECAS电控空气悬架系统）”的变化。ECAS应用了电子控制系统，使汽车在各种路面、各种工况条件下能实现主动调节、主动控制，并增加了许多辅助功能(如故障诊断功能等)，可以预见，ECAS在汽车上的应用将越来越普及。目前国外在高级大客车上几乎全部使用了空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例也已达80%以上，部分轿车也逐渐开始安装空气悬架，在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等)上，空气悬架几乎为唯一选择。 在国内，随着高档客车制造技术的引进以及人们对舒适性要求的提高，加上国家对 客车等级划分的标准要求，空气悬架也开始逐步应用起来。但是空气悬架主要集中应用在高等级客车上，但是受多方面因素的制约，空气悬架的配置率仍然很低，基本上还属于“导入”阶段。 1）刘成武，陈志强在2012年6月发表于福建工程学院学报的《基于ADAMS的汽车悬架系统仿真分析与优化》中说到，看似简单的悬架系统综合多种作用力，是现代轿车十分关键的部件之一，它决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性。如果设计不合理，汽车行驶会出现摆振现象，使汽车操纵稳定性变差，增加有关零部件的动载荷，减少使用期限的同时降低汽车行驶安全可靠性。该文所提到的知识为我设计所需要注意的问题给了一个良好的提示。 2）李文胜在2011年4月发表于长春工业大学学报的《基于ADAMS的汽车悬架系统多目标优化设计》中提到，利用Car/Ride如何基于四柱激励试验台建立动力学仿真分析模型，即可满足仿真要求，又能提高仿真速度，降低工作量。该文章对于我的设计过程中如何建立目标函数等给出了很好的意见。 3）姜婷在2008年12月发表于太原科技的《汽车悬架系统的应用与发展趋势》中，在分析了汽车悬架系统的功能和类型，分析其基本工作原理并对比各种悬架的优缺点。知道被动悬架在一定时间内仍是应用最为广泛的，半主动悬架的减震性能接近主