西南交通大学“二五”科技发展规划纲要.docVIP

西南交通大学“十二五”科技发展规划纲要 （征求意见稿） 科学技术是第一生产力。当今世界，国家之间、地区之间和高校之间综合实力的竞争越来越表现为科技的竞争，尤其是自主创新能力的竞争。为大力提高我校的科技创新能力，整合科技资源，发挥科技优势，促进学校学科水平和人才培养质量的不断提高，根据《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》、《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》（公开征求意见稿）、《四川省中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》和学校建设高水平研究型大学的总体要求，制定本规划纲要。 “十一五”期间，我校国民经济建设是轨道交通主战场，大力创新，科技工作取得突破性进展。 到200年底累计科技经费已超过1亿元，200年年度科技经费亿元；；科技成果整体水平显著提升，获得国家级奖励项专利00余项发表学术论文3万余篇（其中三大检索论文0余篇）；科团队国家级部级校级多层次建设格局，拥有1个国家自然科学基金委创新研究群体、个教育部创新团队7个校级创新团队科创新平台部级平台，形成了知识创新到技术创新再到成果转化的完整创新体系；顺利通过二级保密资格认证，国防科研人文社科科研。 ——服务铁路建设主战场、解决铁路重大装备技术问题的能力显著提高：主持承担的一系列机车车辆转向架基础理论及应用研究项目，为客运专线高速列车的研制提供了核心的关键技术支撑；主持研制的具有自主知识产权的车-线-桥耦合关键技术，为铁路既有线路提速和安全行驶提供了重要的支撑和保障；自主研发的拥有独立技术标准和技术体系的“客运专线综合SCADA系统”，为国家铁路建设节约了巨额投资；“高速道岔系列技术”解决了长期困扰客运专线建设的重大基础设备核心技术问题，为客运专线建设节约了百亿级建设成本；“铁路精密工程测量控制网技术体系及标准”为我国高速铁路建立了拥有自主知识产权的工程测量体系，保障了无砟轨道技术在客运专线建设施工中得以广泛应用。 ——服务区域经济发展的作用日益明显，在城市地下工程和轨道交通方面具有鲜明的科研优势，在已开工建设运营的国内城市地铁和轻轨工程项目中，我校成为一支重要的依靠力量；在国内几乎全部的长大桥梁、隧道施工设计、工程建设和安全评估中，我校均参与了施工技术攻关和检测监测工作，成为该领域不可缺少的技术支持力量；我校在制造业信息化及产业链协同平台研究领域，处于川内乃至全国领先地位，已成为国内相关产业发展的重要技术支撑。 当前，我校要实现科技创新能力的持续提升，必须充分认识并着力解决好科技工作中存在的一些问题，主要表现在：科技意识有待强化突出表现在机遇意识、危机意识、创新意识、团队意识、保密意识不强基础研究相对薄弱承担的重大重点项目团队领军人物，团队运行机制健全发展支撑条件不完善，投入科技需要深化推进，和完善。 同时，我们面临前所未有的重大历史性机遇，从国家层面看，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》部署确定的重点发展领域有超过半数与我校优势学科和科研方向相符或相关，特别是我国铁路全面进入高速建设时代，大量的新技术、新装备将广泛运用，重载运输作为现代化铁路的重要标志也将得到充分发展，此外国家还确定把发展城市轨道交通作为克服金融危机影响的重要途径，全国有23个城市轨道交通规划获得国务院批准，这些都为我校发挥轨道交通学科优势、科发展提供了的历史机遇；从地方层面看，四川省委、省政府做出建设西部综合交通枢纽的重大决策以及四川地震灾区的恢复重建工作的全面展开，也为我校体现科技支撑作用、服务地方经济社会发展提供了更大空间。 “十二五”期间，我校科技工作发展面临诸多严峻挑战：国家企业科技经费科技项目组织管理体制创新产业技术创新战略联盟铁路科技对我校科提出了新的更高的要求我们坚定信心，锐意进取，挑战，开创我校科技工作的新局面。 二、工作思路、发展目标与主要任务 ——科研经费：在“十一五”基础上力争实现平均年增幅10%左右，到2015年力争突破10亿元； ——科研项目：实现主持国家自然科学基金面上项目的大幅增加，承担行业重大工程技术和装备研制项目取得重要进展，实现主持国家科技重大专项、973计划项目、863计划项目、科技支撑计划项目和自然科学基金重大重点项目取得新突破； ——科研团队：力争新增1个国家级团队、3个教育部团队，培育50个校级团队（简称“团队1-3-5”）； ——科研人才：力争新增4个国家杰青、30个新世纪人才，培养500个青年科技人才（简称“人才4-3-5”）； ——科研平台：力争新增1个国家级平台、2个部级平台、3个省级平台（简称“平台1-2-3”）； ——科技奖励：力争新增国家级奖励5项、省部级奖励20项，获奖总数超过100项（简称“奖励5-2-1”）； ——科技成果：力争发表学术论文40000篇，