D34-WLGJ110散货船舱口盖船东检查和维护标准.docVIP

海安会 MSC.169(79)决议 （2004 年 12 月 9 日通过） 散货船舱口盖船东检查和维护标准 海上安全委员会， 忆及国际海事组织公约第 28(b)条关于本委员会的职能， 还忆及 SOLAS 第 XII 章关于散货船安全附加措施，已由 1997 年 SOLAS 大会通过，旨在加 强运载固体散货的船舶安全， 进一步忆及其审议的对散货船安全进行各种综合安全评估(FSA)的研究结果，认识到需要进 一步提高散货船在设计、建造、设备和营运等各方面的安全， 认识到根据上述 FSA 的研究成果，要替换现有散货船上的舱口盖在经济上并不合算，而取 而代之的是应更加重视舱口盖的系固装置和水平载荷的问题，尤其要注意维护和定期检查， 忆及在其 77 届会议上批准 MSC/Circ.1071 – 散货船舱口盖的检验及船东检查、维护指南时， 提请各成员国政府确保 ISM 规则中定义的、经营悬挂其国旗的散货船的公司注意到需要对 现有散货船舱口盖的关闭装置实施定期维护和检查程序，以始终确保其正常操作功能， 注意到 MSC.170(79)决议通过了公约第 XII/7 条（散货船的检验和维护）的修正案，其中参 照散货船舱口盖船东检查和维护的强制性标准， 审议了船舶设计和设备分委会在其 47 届会议上提出的建议案， 1．就应用公约第 XII/7 条而言，通过散货船舱口盖船东检查和维护标准，其文本附于本决 议附件； 2．提请公约各缔约国政府注意，所附的标准在经修订的公约第 XII 章生效后将于 2006 年 7 月 1 日同时生效； 3．要求秘书长将核准无误的本决议和所附的标准的副本分发给所有公约缔约国政府； 4．进一步要求秘书长将核准无误的本决议和所附的标准的副本分发给非公约缔约国政府的 本组织所有成员。 附件 散货船舱口盖船东检查和维护标准 1 适用范围 本标准规定了散货船货舱口盖船东检查和维护的要求。 2 舱口盖和舱口开、闭、紧固和密封系统的维护 2.1 风雨密不良可能是由于： .1 舱口盖系统的正常磨损：由于受冲击而造成舱口围壁或舱口盖的变形；所设置的磨 擦衬垫的磨损；夹紧装置的磨损；或 .2 缺乏维护：由于涂层破坏而造成板和扶强材的腐蚀；活动部件缺乏少润滑；舱口楔 耳、接合面垫片和橡胶衬垫需要替换，或换上了不合规格的部件。 2.2 舱口盖不牢固可能是由于紧固装置的损坏或磨损，或夹紧系统的不准确调节，而造成 预紧力和载荷分配的不正确。 2.3 船东和船舶营运人因而应制定维护计划。该维护应直接针对： .1 保护舱口盖和舱口围板及其扶强材暴露的表面部分，以保持完整的结构强度； .2 保护滚动舱盖轨道的表面，和密封垫和磨擦衬垫子上受压条和其它钢质构件承座的 表面。注意表面光滑和轮廓正确对降低这些部件的磨损率很重要； .3 根据制造商的建议，维护液压或机械动力的开启、关闭、紧固和夹紧系统； .4 维护手调式舱口楔耳，当发现严重损耗、磨损或丧失调节能力时，应更换舱口楔耳； .5 根据制造商的建议，更换密封装置和其它磨损零部件，注意船上需要备有符合规格 的备件，并要注意把密封装置设计成具有特定的抗压、耐硬度、耐化学和耐磨性能； 和 .6 应使所有舱口盖排水畅通，使所有止回阀（如设有）正常工作；注意，如果在密封 条内侧设有排水管，应同时设有止回阀，以防止打上甲板的海水倒灌进舱内。 2.4 在更换如密封装置、橡皮垫圈、周边和交叉点的舱口楔耳后，应保持紧固载荷的均衡。 2.5 船东和营运人应保存一份维护计划和维护和零部件更换记录，以方便维护的计划性和 主管机关的法定检验。舱口盖维护计划应参照 ISM 规则的要求，成为船舶安全管理体系的 一个部分。 2.6 如果载运货物的范围要求有不同的垫衬材料，除其它零部件之外，船上应备有规格正 确的垫衬材料供选用。 2.7 在舱口盖的每一次操作中，舱口盖，尤其是支承面和排水沟应无杂物，并应尽量保持 干净。  2.8 应注意舱口盖没有完全固定而存在被冲到海里的危险。在船舶出航之前，应始终把所 有舱口盖完全固定。在航行期间，尤其是船舶载货航行期间，应检查舱口盖紧固装置以及夹 紧装置及紧固装置的密性情况，尤其是预期有恶劣气候时和在恶劣气候过后。舱口盖仅在必 要时，在有利的海况和气象条件下，在航行中打开；同时也要关注即将来临的天气预报。 2.9 当计划在舱口盖上装载集装箱或其它货物时，营运人应查阅货物系固手册，并确认舱 口盖的设计和批准是允许这样的载荷的。系索不应被固定在舱口盖或围壁上，除非这些舱口 盖和围壁能承受系索的力。 3 舱口盖和舱口开启、关闭、紧固和密封系统的检查 3.1 根据经 1988 年议定书修订的 1966 年国际载重线公约第 14 条和经修正的 A.744(18)决 议所含的加强检验的要求，作为年度检验的