长吉图开发物流产业不均衡性与集聚测度分析要点.doc

长吉图开发开放先导区物流产业不均衡性与集聚的实证效应分析 刘子玉１，2，史美君2，肖静3 （1.吉林大学，吉林长春130012；吉林交通职业技术学院，吉林长春 130012； 3.长春大学，吉林长春 130022） 摘要：本文对长吉图开发开放先导区物流产业的发展均衡与集聚进行测度分析，利用吉林省各市县年鉴和调研数据对该先导区物流产业区域不平衡和行业不平衡程度进行定量测度。结果表明，长吉图开发开放先导区物流产业集聚程度不断提高，物流产业主要集中于长吉图先导区中少数的几个大城市中，形成了具有地方特色的产业集聚，促进了产业集聚地的发展水平，拉大了大城市与小城市之间的差距，物流产业在长吉图先导区内的发展越来越不平衡，分析的结果为政府机关及各级主体部门制定应对政策提供有价值的参考。 关键词：长吉图；区域物流；集聚度；物流产业 中图分类号：F252 文献标识码：A 一、引言 2009年8月30日，国务院正式批准长吉图开发开放先导区作为国家级的发展战略，长及图区域是中国图们江区域的核心地区，吉林省范围内的长春市、吉林市部分区域（长春市部分区域是指长春市城区、德惠市、九台市和农安县；吉林市部分区域是指吉林市城区、蛟河市和永吉县）和延边州（简称长吉图），总面积约3万平方公里，人口约770万人是中国参与图们江区域合作开发的核心地区。]。但是，由于物流产业发展不仅受到经济发展、思想观念、运行体制等多方面因素的影响，再加国内外一些大的物流公司凭借其雄厚的资金、技术和丰富的管理经验的对长吉图区域物流产业的冲击，使得吉林省长吉图区域的物流产业出现不均衡的现象，极大地影响了该区域经济的发展。因此，对长吉图区域物流产业的不均衡性和集聚进行实证效应分析有及其重要的意义，而且也可以为政府及相关部门制定政策提供有价值的参考。 二、物流产业在长吉图先导区发展的不均衡性 由于不同地区经济发展、产业政策、基础条件等不同，长吉图先导区内各地区就会出现资本存量和资源禀赋不同的现象，物流产业也会出现不均衡，表现在物流向大城市集聚，大城市物流活动更加频繁，随着城乡二元化问题的再次凸显，以大城市带动小城市，小城市带动乡村的新的经济物流发展新格局迅速形成。特别是长吉图高速公路的建成通车和长吉城际快铁的开通交流更加频繁来衡量，这里的表示长吉图区域各市县物流产值占长吉图区域物流产业总产值的比重；表示该市县物流产业的产值；表示长吉图区域15个市县物流产业总产值。由于区域物流是一个复杂的体系[],其影响因素很多,这里选取指标的主要标准是能代表区域物流和经济特征的指标。经过筛选后，选取运输、邮电和仓储的产值这一指标来代表区域物流的发展水平,因为从物流服务内容看,现阶段吉林省的物流还处于初级阶段,物流业务还主要是以运输、仓储为主,因此选取这一指标来代表区域物流的发展水平是符合客观实际的。区域经济上选取国民生产总产值对运输、邮电和仓储的固定投资来代表区域经济的发展情况[，]。本文选取2003、2006、2009年长吉图区域15个市县物流产业产值的数据，得到各市县物流产业产值规模极其变化程度。详见表1。 表1 2002年、2006年、2010年各市县物流产业产值规模极其变化程度 地区 物流产业产值（万元） 物流产业产值占长吉图区域的比重（%） 2003 2006 2009 2003 2006 2009 变化量 长春市 841363 998773 1412374 44.0042 48.5959 41.4705 -2.5337 德惠3.8042 5.2192 4.2283 0.4241 九台2.8375 4.6848 4.7788 1.9413 农安4.5786 5.9155 5.3698 0.7912 吉林29.1700 24.7723 32.1657 2.9957 蛟河4.0198 2.7416 2.7243 -1.2955 永吉1.9455 1.7699 2.5236 0.5781 延吉市 57076 60371 105978 2.9851 2.9374 3.1118 0.1267 图们市 16233 5226 10208 0.8490 0.2543 0.2997 -0.5493 敦化市 32460 18274 25151 1.6977 0.8891 0.7385 -0.9592 龙井市 13200 5223 10351 0.6904 0.2541 0.3039 -0.3865 珲春市 12763 21132 33688 0.6675 1.0282 0.9892 0.3217 和龙市 11263 6807 11500 0.5891 0.3312 0.3377 -0.2514 汪清市 14700 6099 10161 0.7688 0.2968 0.2984 -