FZK-CTC车务终端简单操作.docVIP

FZK-CTC车务终端的简单操作 车务终端多站监视界面主要有以下几部分；标题栏与菜单栏、主工具条、战场图显示、进路序列。 标题栏；nCTC系统（车务终端A或B机）-某站、时间、班次） 界面菜单、工具条、签收栏、显示方式的调整 点击显示出现三个子功能；工具栏、站场图、行车日志点击分别进入。 点击工具栏：出现标准按钮打勾、签收栏显示主工具条既 标准按钮打勾表示显示主工具条（既下行的18个显示图标） 多站显示、2单站显示、3.显示文字属性按钮、4.绝缘节显示/隐藏、5.列车按钮显示/隐藏、6.调车车按钮显示/隐藏、7.车次号位置显示/隐藏、8进路窗显示/隐藏、9.标注（点击此按钮后，将鼠标点击到站场图的任何位置都会出现一个白色框，在此框中输入需要标注文字，输入后按回车键即可，需要删除时点击右键，选择“删除”即可）、10.终端按钮闪烁（点击此按钮后，在办理进路时，点击始端按钮后可供选择的终端按钮则会闪烁）、11、站场放大、12.站场缩小、13.站场还原、14.车次号放大、15.车次号缩小、16.车次号还原、17.查找车次号按钮、18.返回站场图 分散自律的三种控制方式 A：中心控制方式（既分散自律第一个灯亮绿灯）：中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作； 车站无直接控制权 B： 分散控制方式又称车站调车操作方式（既分散自律第二个灯亮绿灯）：中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权，车站对调车进路与操作权、车站无列车进路操作权。 列车进路序列、列车进路按钮由中心控制； 调车进路序列、调车进路按钮由车站控制； 道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作； 功能按钮：半自动闭塞按钮、坡道按钮、总取消、允许改方、坡道按钮、上电解锁按钮、中心和车站均可操作。 对于封锁操作，在该操作方式下遵循：“谁封锁、谁解封”的原则，既调度员封锁的设备，车站无法解锁，车站封锁的设备，调度员无法解锁。 C：车站操作方式（既分散自律第三个灯亮绿灯）：车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作； 中心无直接操作权。 如果是调度中心提出模式申请，则有以下关系： 目的 模式 源模式 中心控制 车站控制 调车模式（分散自律） 中心控制 需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁） 直接转换 车站控制 需要车站同意（中心控制表示灯绿色闪烁） 需要车站同意（分散自律表示灯绿色闪烁） 调车模式（分散自律） 直接转换 需要车站同意（车站控制表示灯绿色闪烁） 如果此时需要车站同意的话，目的模式表示灯呈现绿色闪烁。 如果是车务终端提出模式申请，则有以下关系： 目的 模式 源模式 中心控制 车站控制 分散自律 中心控制 需要中心同意 （车站控制表示灯黄色闪烁） 无权申请 车站控制 需要中心同意 （中心控制表示灯黄色闪烁） 需要中心同意（分散自律表示灯黄色闪烁） 分散自律 无权申请 需要中心同意 （车站控制表示灯黄色闪烁） 此时如果需要中心同意的话，目的模式表示灯呈黄色闪烁。 战场显示 非常站控；亮红灯时表示在非常站控模式下（中心控制、分散自律、车站控制、非常站控、四个运行模式指示灯中，同一时刻只能亮某盏灯亮那个灯表示当前出某种控制方式） 中心通道；亮绿色闪烁灯时表示系统与中心服务器通讯正常 自律机通讯：绿色闪烁灯是表示车务终端与车站自律及通讯良好 允许转会；亮绿灯时表示CTC正在给联锁发允许转会标志 按图排路：表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令，必自动触发执行。按图排路表示当前的近路师父按运行图排出，如是按运行图排路则此灯一直为绿色，否则亮黄灯。 计划控制：是指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。如果此项前面打勾，既表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。如果有计划控制，则站场图上的每个车站站名下的“ 计划控制”表示的灯亮绿灯。。 列控：亮绿灯时表示与列控通讯正常，亮黄灯时表示列控未初始化，亮红灯时表示列控系统故障 道岔的操纵：1..对准道岔号点击右键弹出（定操、反操、单解、单锁、封锁、解锁、总人解）点击即可。2.点击（道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解）点击道岔号、点击命令下达即可。 轨道电路分路不良区段在分散控制方式下转会中心控制前如分路不良区段白色框一直闪，对应该区段点击右键弹出，空闲 打勾即可确认空闲。 调度命令查询；点击工具弹出调度命令管理、点击进入。点击时间范围即可查找所需的调度命令。 临时限速调度命令的签收：当临时限速命令下发至车务终端时，车务终端界面提示需要签收新的调度命令比给出声音报警