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动机汽缸活塞组不解体 检测与诊断 08-04-27 20:10???资讯来源：汽车维修与保养 文/祖炳洁 刘希太 当发动机出现动力下降、燃油及机油消耗量增加时，应对汽缸活塞组的密封性进行不解体检测与诊断，以确定发动机是否能够继续使用、是否需要解体检修。 一、诊断参数选择 检测汽缸活塞组密封性的诊断参数有：汽缸压缩压力、曲轴箱窜气量、机油烧损量、机油中的铁浓度等等。这些诊断参数随着发动机工作时间延长、磨损量增加均有不同程度的变化，其变化规律如图1所示。 图1 诊断参数与发动机工作时间的关系 1-汽缸压缩压力? 2-曲轴箱窜气量? 3-机油烧损量? 4-机油中的铁浓度 由图1可见，随着发动机磨损的增加，曲轴箱窜气量、机油烧损量、机油中的铁浓度这3项指标增加得很快，表现出很高的灵敏性。其中机油中的铁浓度灵敏性最高，同时稳定性也好，但该指标的检测设备昂贵、机油成分分析成本高，应在有必要的情况下采用。 曲轴箱窜气量的灵敏性好，但窜气量不仅与发动机缸径大小和缸数多少有关，还与发动机转速、负荷以及曲轴箱的密封程度有关。因为涉及因素较多，很难把众多机型统一在一个诊断标准内，因此曲轴箱窜气量宜于作为某一发动机比较自身技术状况变化的参数，根据具体机型逐渐积累资料、制定自身的诊断标准。 ?发动机磨损小时，机油烧损量约为0.1～0.5L/100km，发动机磨损严重时，可达1 L/100km或更多。此外，机油烧损量还与发动机缸径大小和缸数多少有关，以单缸平均机油消耗量作为诊断参数有一定价值，作为衡量发动机自身技术状况的诊断参数更为适宜。 ?汽缸压缩压力在发动机的使用寿命中变化量最小，指标灵敏性差。作为车用发动机，当车辆行驶里程达12万km以上、汽缸活塞组已有明显磨损时，其压力下降也超不过22～25%。但由于汽缸压力表价格低廉、轻便小巧、实用性强以及检测方法简便等优点，应用汽缸压力表检测汽缸活塞组的密封性非常广泛。本文对此做进一步说明。 二、检测汽缸压力的误差分析 ?由于对检测汽缸压力的认识不足，长期以来存在测量误差较大的缺点，对此说明以下两点问题，以期获得正确的测量结果。 注意检测条件：要拆除全部火花塞，拆下空气滤清器，将节气门置于全开位置；由启动机带动曲轴达到规定的转速。 监测转速：某发动机汽缸压力与曲轴转速的关系如图2所示，从图中可以看出，只有当曲轴转速超过2000 r/min以上时，汽缸压力曲线才变得比较平缓。但在低转速范围内，即在由启动机带动曲轴的转速范围内检测汽缸压力时，即使较小的n，也能引起汽缸压力测量值较大的变化P。不同型号的发动机,由启动机带动曲轴的转速不可能一致，即使同一型号的发动机，由于蓄电池、启动机和发动机的技术状况不一，其启动转速也不可能完全一致。这就出现了检测转速是否符合规定值的问题。这是用汽缸压力表检测汽缸压力误差大的主要原因之一。因此，监测曲轴转速是检测汽缸压力获得正确结果的重要保证。 图2 汽缸压力与曲轴转速的关系曲线 三、对汽缸压力测试结果的分析与故障部位的确诊 当测得的汽缸压力低于原设计值，可向该缸火花塞孔内注入少量机油，然后重测汽缸压力。对两次测试结果分析如下： 若第二次测量结果高于第一次，并接近标准压力，说明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂以及缸壁拉伤。? 若第二次测量结果与第一次略同，但比标准压力低，说明进排气门或汽缸垫漏气。 ? 若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，则说明相邻两缸的汽缸垫烧损窜气。 对以上分析可以采用下面的方法进一步确诊：拆下空气滤清器，打开散热器盖、加机油口盖和节气门，用一条3m长的胶管，一头接在压缩空气气源（600kPa以上）上，另一头通过锥型橡皮头插在火花塞内。摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置。然后将变速器挂入低速挡，拉紧手刹，打开压缩空气开关，仔细倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到漏气声，说明进气门关闭不严密；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排气门关闭不严密；如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸衬垫不密封造成汽缸与水套沟通；如果在加机油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合副磨损严重，应解体检修。